[实用新型]一种油气分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及油气分离技术领域，尤其涉及一种油气分离器。

背景技术

点燃式内燃机在运转时，燃烧室中的混合气体在压缩-燃烧-膨胀过程中，混合气体或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，这些混合气体将会稀释机油，降低机油的品质，缩短机油的使用寿命。被污染的机油还会造成零部件的润化度不良导致零部件磨损严重，甚至零部件失效。同时混合气体还会使发动机的曲轴箱产生压力。为了防止曲轴箱压力过高，早期内燃机一般都通过机油口使曲轴箱与大气相通进行呼吸，但因为点燃式内燃机漏入曲轴箱的混合气体中含有大量未燃烧的CH及其不完全燃烧产物和少量CO、氮氧化物、机油蒸汽等有害物质，排入大气会造成空气污染。

术语解释:

油气混合气体:主要是由未燃CH气体、机油蒸汽、不完全燃烧的产物和少量CO、氮氧化物水及最终产物组成的混合有燃油成分的气体。

曲轴箱强制通风系统(positive crankcase ventilation，缩写PCV):为了防止曲轴箱排放物的危害，把曲轴箱排放物吸入进气管，进而在气缸内烧掉的系统。

油气分离器:主要是将油气混合气体中的机油分离出来的装置。

中国专利公开号CN203009303U，公开日是2013年6月19日，名称为油气分离器的方案中公开了一种油气分离器，它包括竖设的油气分离筒、套设于油气分离筒内且位于油气分离筒上部的滤芯以及固设于油气分离筒上端部的密封端盖;油气分离筒筒壁上设有油气混合体进口以及用来输出分离后稀油的出油口;所述密封端盖上设有仅与滤芯出口连通的出气口。不足之处在于，这种油气分离器为一级分离结构，从曲轴箱内出来的油气混合气体会直接进入油气分离装置，无形之中增大了油气分离装置的负荷，对油气分离装置的使用寿命和分离效率均会产生影响。这种油气分离器的分离效果不好，致使油气混合气体中的机油进入燃烧室燃烧。机油在燃烧室内燃烧后会形成积碳，机油燃烧生成的气体会污染环境，同时还伴随着发动机的机油消耗也会增加。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有油气分离器的上述不足，提供一种油气分离器，该油气分离器是在油气分离器中设计了一级粗滤分离机构和二级滤芯过滤机构。其中一级粗滤分离机构对混合气体进行粗滤分离，将混合气体中较大直径的油滴分离出来，并使较大直径的油滴回到油底壳中，只让混有较小直径的油颗粒混合气体进入二级滤芯过滤机构。这样能大大降低一级二级滤芯过滤机构的负荷，延长二级滤芯过滤机构的使用寿命，提升油气分离效率，并大大降低了机油消耗，减少燃烧室中积碳的产生，同时也减少了机油燃烧造成的环境污染。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:

一种油气分离器，包括缸体，在缸体内设有通道，在通道两端分别设有通向缸体外面的输入孔和输出孔，在通道内的下端设有下内撞击挡板，且下内撞击挡板的上端与通道的内顶壁之间有间隙;在通道内的上端设有上内撞击挡板，且上内撞击挡板的下端与通道的内底壁之间有间隙，并且上内撞击挡板设在下内撞击挡板前方的通道内壁上;在通道的顶端设有旁通阀，且在旁通阀开通时通道与输出孔相通，并且旁通阀设在下内撞击挡板后方的通道顶端;在上内撞击挡板前方的通道内设有滤芯过滤机构，在滤芯过滤机构下方的缸体上设有回油通孔，在滤芯过滤机构的上方设有止通阀，且止通阀的输出端与所述输出孔连接，并且止通阀在开通时滤芯过滤机构上端与输出孔相通。

工作原理:从曲轴箱中出来的油气混合气体由输入孔进入到通道内。首先油气混合气体会与一级粗滤分离机构发生碰撞，这里的一级粗滤分离机构包括上内撞击挡板和下内撞击挡板。当油气混合气体运动到上内撞击挡板时就会与上内撞击挡板发生碰撞，此时油气混合气体的运动方向会发生改变，改变方向后的油气混合气体会撞击到下内撞击挡板上。此时的油气混合气体被分成两部分，一部分是直径较大的油滴，另一部分是直径较小的油颗粒混合气体。直径较大的油滴会直接流在通道的内底壁上，而直接较小的油颗粒混合气体则进入到二级滤芯过滤机构。通过二级滤芯过滤机构过滤和分离，油颗粒混合气体会将机油颗粒和混合气体分离开，机油颗粒则经回油通孔流回到油底壳，而混合气体则经过止通阀进入输出孔，并从输出孔流入到发动机。当在通道内的压力比较大时，旁通阀会打开，一部分油气混合气体会从旁通阀流输出孔，安全性高。