[实用新型]一种供电轨系统及受流系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，更具体地说，涉及一种供电轨系统及受流系统。

背景技术

如图1所示，现有轨道交通车辆采用受电弓和接触网1受流，在整个运行区段架设接触网1，并采用持续的小电流供电。

目前出现了一种储能式电力牵引轻轨交通系统，该储能式电力牵引轻轨交通系统由储能式电力牵引轻轨车辆、大容量超级电容模组、共享公共路权的通讯信号系统等构成。按同等交通运量计算，城市道路双向6车道，一般占地宽约24米，而这种轻轨交通能节约三分之二的道路土地建设资源。由于能实现与公路的平交，其造价分别仅为传统地铁和高架轻轨的三分之一、五分之一。

超级电容技术是催生具有标志性意义的储能式电力牵引轻轨车的重要因素。传统锂离子电池的电动汽车充电动辄数个小时，而超级电容技术带来了充电与牵引模式的革命。储能式电力牵引轻轨车辆利用乘客上下车的时间，在站台30秒内快速完成充电，一次充电后能连续行驶2公里，到达下一站台再行充电，周而复始，这将为车辆的运营带来极大便利。

由于储能式电力牵引轻轨车辆采用大容量超级电容模组作为储能设备，因此其可在很短的时间内完成充电，若继续使用现有的接触网受流系统，则显得有些资源浪费，无法降低基础设施的建设成本。

因此，如何节约基础设施建设成本，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种供电轨系统，以节约基础设施建设成本；

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述供电轨系统的受流系统。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种供电轨系统，包括供电轨，所述供电轨仅布置于站台区段。

优选地，在上述供电轨系统中，任一站台区段均布置有所述供电轨。

优选地，在上述供电轨系统中，所述供电轨包括：

导电轨；

一端设置于所述导电轨上，另一端用于与外部基础设施相连的绝缘子。

优选地，在上述供电轨系统中，所述导电轨包括导电轨本体和设置于所述导电轨本体两端的端部弯头，所述端部弯头向上弯折。

优选地，在上述供电轨系统中，所述导电轨本体和所述端部弯头上均设有所述绝缘子。

一种受流系统，包括供电轨系统和设置于车辆上的受电弓，所述受电弓用于与所述供电轨系统的供电轨电连接，所述供电轨系统为如上任一项所述的供电轨系统。

优选地，在上述受流系统中，所述受电弓包括：

框架；

设置于所述框架顶部的滑板；

一端与所述滑板电连接，另一端用于与车辆上的储电设备电连接的电缆。

优选地，在上述受流系统中，所述滑板可转动地设置于所述框架的顶部。

优选地，在上述受流系统中，所述框架为由弹簧装置驱动的摆臂升降框架。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的供电轨系统，以满足储能车辆的充电要求。本实用新型在运行区段未设置供电轨，仅在站台区段设置了供电轨，可以利用上下客时间段实现短时大电流充电。本实用新型由于省掉了运行区段的接触网，使得安装区间短，维护维修方便，性能可靠，景观好。

本实用新型还公开了一种受流系统，包括供电轨系统和设置于车辆上的受电弓，所述受电弓用于与所述供电轨系统的供电轨电连接，所述供电轨系统为如上任一项所述的供电轨系统。由于本实用新型提供的供电轨系统具有上述技术效果，因此具有该供电轨系统的受流系统同样具有上述技术效果，本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的受流系统的结构示意图；

图2本实用新型实施例提供的受流系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的供电轨的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的受电弓的结构示意图。

其中：

1为接触网，2为站台；

100为供电轨，101为导电轨本体，102为端部弯头，103为绝缘子；

200为受电弓，201为滑板，202为框架，203为电缆；

300为站台。

具体实施方式