[实用新型]一种直流供电铁路客车空调机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在铁路车辆上的空调机组，涉及一种铁路客车空调机组新型供电技术和供电装置，属于铁路客车空调机组控制技术领域。

背景技术

目前，我国铁路交通车辆供电系统主要是受电弓DC1500V或DC750V受电方式，而电力机车通常从25kV单相高压交流电取电，经降压、整流、滤波，形成两套独立的DC600V直流电源，两套装置分两路通过连接器向空调客车供电，供电容量为2×400KW。内燃机车发电机组发电，经整流、滤波，形成两套独立的DC600V直流电源，两套装置分两路通过连接器向空调客车供电，供电容量为2×400KW。

为了给车上的其它用电设备供电（如空调机组），通常在车辆上安装逆变电源装置，将上述两组直流电逆变为AC380V交流电源供车辆空调机组等交流设备使用，包括3相AC380V，单相AC220V、DC110V，3相AC380V用于给空调机组供电，单相AC220V用于给其它交流设备供电，DC110V供车上控制系统使用，并对蓄电池充电。

不同车型每节车厢有1个或2个逆变电源装置，逆变电源装置由一台35KW逆变器和一台15KW隔离变压器组成，逆变器将客车提供的DC600V电源加至六个功率开关器件（IGBT）所组成的三相逆变器，微机控制系统产生三相PWM信号，经六路门极驱动电路分别驱动功率开关器件，产生三相PWM波形后滤波器形成三相对称的标准正弦波，并通过隔离变压器变换输出三相四线AC380V交流电，供空调及其它380V电器使用。此种逆变电源装置约70%的容量为客车空调机组供电，其余用于电茶炉及伴热系统，车辆各用电装置的电能分配及控制由客车综合控制柜完成。

新型C型车平台受电弓采用DC750V受电方式，直流750V直接供入列车，空调机组如果采用DC750V供电，将大大减小了逆变电源所需空间，同时减重节能，更有利于列车布线，节省成本。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可使电源装置大幅减重，降低设备成本，节能高效的铁路客车空调机组供电装置。

 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种直流供电铁路客车空调机组，在空调机组内设置有用于将直流电转换成交流电以向空调机组各负载供电的电源装置，所述电源装置的输入端与所述机车供电装置的DC750V直流输出端连接，所述电源装置与所述空调机组的逆变控制器连接，所述你变控制器的输出端与所述空调机组的各负载连接。

进一步，所述空调机组的电源装置包括依次连接的直流滤波器、稳压装置及用于将直流电转换成交流电的逆变控制器，所述直流滤波器的输入端与所述机车供电装置的输出端连接，所述逆变控制器的输出端与所述负载连接，所述逆变控制器与所述空调机组的主控板连接。

进一步，在所述直流滤波器的输出端与所述稳压装置的输入端之间串接有EMC抑制器。

进一步，所述逆变控制器为多个，分别用于向一个或多个压缩机、室内通风机、冷凝风机提供电源。 

进一步，所述空调机组的压缩机为变频压缩机，冷凝风机及室内通风机为变频风机。

进一步，所述空调机组的主控板与检测板连接。

进一步，所述检测板与所述空调机组上的各温度传感器、湿度传感器、压力传感器连接。

综上内容，本实用新型所述的一种直流供电铁路客车空调机组，空调机组由交流380V供电更改为由机车供电装置直接提供直流750V电源，空调机组自带逆变控制器，不需要在车厢内安装逆变箱，可节省或减小原电源中的逆变部分，逆变电源装置体积可大幅减小，重量也大幅减轻，进而降低设备成本，也达到整车节能的目的，可靠性和舒适性均有提高。

附图说明

图1 是本实用新型空调机组变频控制原理图。

如图1所示，压缩机1，冷凝风机2，室内通风机3，直流滤波器4，EMC抑制器5，稳压装置6，逆变控制器7，主控板8，检测板9。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：