[实用新型]脚踏板连接装置和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及连接装置，尤其涉及一种特别适用于车辆高速碰撞的脚踏板连接装置、以及设置有该脚踏板连接装置的汽车。

背景技术

在我国，随着机动车保有量的大量增加和人们行车速度的提高，道路交通事故和事故中驾驶员伤亡人数也在迅猛增长。针对新上市车型，我国实施了新车星级评定(CNCAP)，对新上市车型进行抽检做高速碰撞试验，通过评估碰撞后驾驶员和乘员的伤害值来进行新车星级评定并公布于众，从而为消费者购买更安全的车辆提供有效指导。高速碰撞试验中的40％障壁偏置碰撞更接近于真实道路上两车发生的碰撞事故， 40％障壁偏置碰撞中主要是驾驶员侧撞击障壁，由于传递路径单一，撞击过程中会对驾驶员造成较大伤害。

2012年新版CNCAP中将40％障壁偏置碰撞的车辆撞击速度从56km/h提高到64km/h，这对于如何进一步保护车辆舱内驾驶员是一个新的挑战。

通常安装在汽车上的踏板主要有三种：制动踏板、加速踏板和离合踏板。在汽车行驶过程中，驾驶员的脚部在这三种踏板上频繁地进行操作。当道路上发生高速碰撞事故时，首先是车辆前舱发生接触并且变形压溃，前舱的变形和能量通过纵梁结构直接传递到舱内的踏板支架和踏板上，如果踏板后移侵入量过大就容易导致驾驶员脚部和腿部造成较大伤害。CNCAP规定在40%障壁偏置碰撞中，如果踏板向后位移量(即X向侵入量)≤100mm则不对假人得分罚分，如果≥200mm则罚1分；如果踏板向上位移量(即Z向侵入量)≤72mm则不罚分，如果≥88mm则罚1分。对于中间值，采用线性插值的方法分别得出相应分数。

目前，车辆上的踏板常采用以下三种安装方式：(1)四点式安装，如图1所示。当踏板1a用此种安装方式时，整个脚踏板系统动的刚度和模态要求比较难以达到要求。(2)与防火墙连接的五点式安装，如图2所示。虽然采用此种安装方式可以弥补上述四点式安装方式的不足，但是采用这两种安装方式在发生高速碰撞时，由于车辆前舱首先发生接触并且变形压溃，防火墙向后侵入乘员舱内，造成安装在防火墙上的脚踏板随之后移，因此极易把碰撞力通过踏板1a传递到舱内驾驶员的脚部和腿部，对其造成伤害。(3)与仪表板主梁连接的五点式安装，如图3所示。采用此种安装方式，虽然可将碰撞力和能量传递到仪表板主梁上，从而有效地减小踏板1a向后侵入量，但是会导致仪表板主梁以及安装在梁上的方向盘的X向侵入量增大，这将会对假人的胸部和头部造成伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种脚踏板连接装置和汽车，以便解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。

为了实现上述的实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种脚踏板连接装置，所述脚踏板连接装置包括：

第一部分、第二部分和第三部分，它们均被构造呈平面形状，并且第一部分和第二部分上分别设置有第一装配部和第二装配部，第三部分设置于第一部分和第二部分之间用于将它们连接在一起，并且第三部分与第一部分、第二部分之间分别形成第一角度、第二角度；以及

翻边部，其设置于第一部分、第二部分和第三部分的各自侧边上。

在上述的脚踏板连接装置中，可选地，所述第一部分、第二部分和第三部分的宽度均相等。

在上述的脚踏板连接装置中，可选地，所述第三部分上设置有至少一个凹槽，并且所述凹槽的两端分别延伸穿过所述第三部分与第一部分、第二部分的各自结合部。

在上述的脚踏板连接装置中，可选地，所述凹槽的深度范围为3~8mm，宽度范围为10~20mm。

在上述的脚踏板连接装置中，可选地，所述第一装配部和第二装配部均为安装通孔。

在上述的脚踏板连接装置中，可选地，所述第一角度范围为110~130°，所述翻边部的宽度范围为4～10mm。

在上述的脚踏板连接装置中，可选地，所述第一部分、第二部分和第三部分由低碳钢材料冲压成型。

一种汽车，所述汽车上设置有如以上任一项所述的脚踏板连接装置，并且所述翻边部朝向汽车上的踏板本体支架，所述第一部分与所述踏板本体支架的顶端面相贴合并通过所述第一装配部与该踏板本体支架相连，所述第二部分与汽车上的仪表板主梁支架的后端面相贴合并通过所述第二装配部与该仪表板主梁支架相连。