[实用新型]汽车空档提示开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种汽车空档提示开关。

背景技术

众所周知，车辆在行驶过程中，空档滑行是很危险的，其主要原因是在空档滑行过程中，汽车的制动效果变差，自动效率也会降低，从而更容易产生危险。因此，我国相关的道路交通安全法规、条例等都严禁驾驶员空档行驶，尤其是在下坡时空档滑行，但在实际操作中，有很多驾驶员都没有遵守相关规定，在下坡尤其是较长下坡时，都采用空档滑行的驾驶方式；对于新手，也会因为操作不熟悉或者失误而导致汽车处于空档状态。虽然目前已有了各种空档提示系统，但这些系统主要通过档位开关、传感器检测挡位状态等方式，然后向ECU系统输送信号，从而对汽车行驶挡位进行显示；但这样的系统可靠性降低，并且结构较为复杂，成本也较高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种汽车空档提示开关，结构简单，稳定性及可靠性高，并且成本低廉。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种汽车空档提示开关，其特征在于：包括壳体和壳盖，所述壳体的一端敞口，另一端具有一螺纹柱，在螺纹柱上沿其轴向开设有一与壳体内部连通的导向孔，在导向孔内设有一顶杆，所述顶杆的长度大于螺纹柱的长度，并能够沿导向孔移动；所述壳盖为一端封闭另一端敞口的筒状结构，该壳盖与壳体卡接在一起并将壳体封闭；在壳盖内沿壳盖的轴向并列设置有动触点座和静触点座，且动触点座位于静触点座与壳盖的封闭端之间，所述静触点座为两个并与壳盖固定连接，动触点座与壳盖间隙配合并能沿壳盖的轴向移动；所述静触点座与动触点座均为导体，在两静触点座上均设置有静触点，动触点座与静触点相对应的位置对应设置有动触点；在内腔内设有一推杆，所述推杆与顶杆同轴心线设置，该推杆远离顶杆的一端穿过静触点座后与动触点座接触，且该推杆与静触点座间隙配合；在动触点座与壳盖的封闭端之间还设有一开关弹簧，该开关弹簧一端与壳盖的封闭端接触，另一端与动触点座接触，所述动触点座在开关弹簧的作用下与推杆紧密贴合；在壳盖上还固定有两导电插片，两导电插片分别与两静触点座上的静触点电连。

进一步地，在壳盖的开口端与壳体之间还设有一密封垫片，所述密封垫片将顶杆与推杆分隔；从而确保变速箱（齿轮箱）内部机油与零件上半部分分离，使零件的使用寿命更长。

进一步地，在壳盖内侧还设有一凹槽，所述凹槽与推杆同轴心线设置，在推杆与动触点座接触的一端还设有一定位杆，该定位杆穿过动触点座，所述开关弹簧的一端套设于该定位杆上，另一端位于凹槽内。使整体结构更加稳定，从而更好地保证开关的稳定性。

进一步地，在壳盖内还固定有一限位盘，所述限位盘上具有一供推杆穿过的通孔，所述推杆从该通孔穿过，且在推杆靠近顶杆的一端设有一限位片。

进一步地，在顶杆靠近推杆的一端设有限位板。

进一步地，所述顶杆远离推杆的一端呈锥形。

进一步地，所述导电插片呈L型，其水平段通过铆钉与壳盖铆接在一起，且两导电插片通过两铆钉分别与两静触点座相连。装配方便，并且能够更好地保证导电插片与静触点导电连接的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，通过动触点与静触点的开合控制提示装置（报警装置），稳定性和可靠性更高；并且成本低廉，同时，由该空档提示开关构成的整个空档提示系统的成本也更加低廉。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1沿A—A向的剖视图。

图中：1—壳体，2—壳盖，3—螺纹柱，4—顶杆，5—动触点座，6—静触点座，7—推杆，8—开关弹簧，9—导电插片，10—密封垫片，11—凹槽，12—定位杆，13—限位盘，14—限位片，15—限位板，16—铆钉。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2，一种汽车空档提示开关，包括壳体1和壳盖2，所述壳体1的一端敞口，另一端具有一螺纹柱3，在螺纹柱3上沿其轴向开设有一与壳体1内部连通的导向孔，在导向孔内设有一顶杆4，所述顶杆4的长度大于螺纹柱3的长度，并能够沿导向孔移动。

所述壳盖2为一端封闭另一端敞口的筒状结构，该壳盖2与壳体1卡接在一起并将壳体1封闭；该壳盖2的外壁与壳体1的内壁紧密贴合在一起。在壳盖2的开口端与壳体1之间还设有一密封垫片10，所述密封垫片10将顶杆4与推杆7分隔。从而确保变速箱（齿轮箱）内部机油与零件上半部分分离，使零件的使用寿命更长。