[实用新型]气路系统及使用该气路系统的交换式运输车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气路系统及使用该气路系统的交换式运输车。

背景技术

快速交换式车厢，类似于牵引车甩挂运输的半挂车厢，汽车底盘能与车厢分离，一个底盘可运输多个车厢。这种运输模式与传统的一个底盘运输一个车厢的模式相比，底盘的周转效率高，运输成本低，在部分运输条件成熟的物流公司已有推广应用。

快速交换式车厢一般由汽车底盘、副车架、车厢、举升架、锁紧机构、机械支腿等部分组成。汽车底盘搭载液压系统，变速箱取力器驱动液压油泵，换向阀控制举升液压油缸，实现举升架的升降，举升架将车厢抬高，抬高后车厢由机械支腿支撑，从而实现车厢与汽车底盘分离。

现有快速交换式车厢升降大多由液压系统实现。液压系统由液压站、控制阀组、举升油缸、管路、接头、电控系统等部分组成。液压元件为精密部件，制造成本高。在车辆使用过程中，液压系统需要专业技术人员定期检查维修，使用成本高。液压系统的管路布置复杂，管路松动、接头密封失效、液压元件损坏情况下会漏油，污染环境。另外，液压系统出现油管爆裂等故障时有可能产生安全事故。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种气路系统，包括依次连接的汽车底盘主储气筒、二回路保护阀、第一储气筒、开关阀及连接于开关阀的三位五通换向阀、二位五通换向阀，经所述二位五通换向阀后设有相互并联的第一气路、第二气路、第三气路、第四气路，所述第一气路包括依次设置的前限位阀、前单向阀、前气囊，所述第二气路包括依次设置的后梭阀、后截止阀、后气囊，所述第三气路包括依次接入的前梭阀、前截止阀、前气囊，所述第四气路包括依次接入的后限位阀、后单向阀、后气囊，在所述三位五通换向阀、二位五通换向阀控制下，所述气路系统的气源连通所述第一气路及第二气路或连通所述第三气路及第四气路。

进一步的，所述气路系统经三位五通换向阀还分设有相互并联的第五气路与第六气路，所述第五气路包括依次接入的前梭阀、前截止阀、前气囊，所述第六气路包括依次接入的后梭阀、后截止阀、后气囊。

进一步的，所述二位五通换向阀处于左位工作状态、所述三位五通换向阀处于左位工作状态时，所述气源向第一气路及第二气路供气，高压气体经所述第一气路沿前限位阀经过前单向阀进入前气囊，以使前气囊充气上升，所述第二气路沿后梭阀进入后截止阀，使后截止阀处于左位工作状态，所述后气囊与大气相通以自动释压下降。

进一步的，所述二位五通换向阀处于右位工作状态、所述三位五通换向阀处于左位工作状态时，高压气体从三位五通换向阀、二位五通换向阀流过第三气路及第四气路，所述第三气路沿前梭阀进入前截止阀，使前截止阀处于左位工作状态，所述前气囊与大气相通以自动释压下降，所述第四气路沿后限位阀经过后单向阀进入后气囊，使后气囊充气上升。

进一步的，所述三位五通换向阀处于右位工作状态时，高压气体经换向阀后分为第五气路及第六气路，所述第五气路沿前梭阀进入前截止阀，使前截止阀处于左位工作状态，前气囊与大气相通以自动释压下降，所述第六气路沿后梭阀进入后截止阀，使后截止阀处于左位工作状态，后气囊与大气相通以自动释压下降。

进一步的，所述气路系统还设有第二储气筒，所述第二储气筒与所述第一储气筒并联。

进一步的，所述气路系统还设有减压过滤器，减压过滤器串联于所述开关阀与三位五通换向阀之间，所述减压过滤器用于过滤空气中的杂质和水汽。

一种交换式运输车，包括车厢、底盘及安装于车厢的前机械支腿、后机械支腿，所述交换式运输车采用前所述的气路系统，所述气路系统设有前气囊、后气囊，所述前气囊设置于底盘并靠近前机械支腿设置，所述后气囊设置于底盘并靠近后机械支腿设置，所述车厢在所述前气囊、后气囊的驱动下举升或下降。

相较于现有技术，本实用新型的气路系统具有以下优点：（1）降低车辆制造成本。液压系统需另设一套动力驱动机构，且元件价格昂贵。气路系统动力源来自汽车底盘空气压缩机，取气方便，且气动元件价格相对便宜。（2）维护成本低。液压系统因其专业性强，需专业技术人员维护方可，且其本身需定期维护保养，所以维护费用较高。气路系统结构简单，维护频率低，费用低。（3）降低能耗。液压系统工作时需启动汽车发动机以带动液压泵工作，而气路系统所需动力源可通过汽车在行车过程中空气压缩机给储气筒充气而储存起来。气路系统工作时无需再启动汽车发动机，所以，更节能减排。（4）更环保。液压系统工作介质为液压油，液压油的渗漏会污染环境。而气路系统工作介质为空气，不会污染环境。

附图说明