[实用新型]一种矿用自卸车进气管系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用自卸车进气管系统。

背景技术

柴油机在工作时需要洁净的空气输入，空气输入的过程是先经空滤器，然后经进气管进入到柴油机内。如在申请号为201120274131.0授权公告日为2012.4.25的专利文献中公开了一种大型矿用自卸车进排气装置总成，其包括空滤器、进气管、柴油机及排气管，进气管相对于柴油机是非对称分布，其缺陷是：占用的空间大，进气阻力不同，柴油机各缸进气不均匀，柴油机的功率低、燃烧不均匀，油耗高，从而缩短了柴油机使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种矿用自卸车进气管系统，利用本实用新型的结构，能节省空间，可提高柴油机的功率，提高柴油机的使用寿命。

为达到上述目的，一种矿用自卸车进气管系统，包括柴油机及进气管；进气管相对于柴油机对称布置。

作为改进，进气管包括进气管体，在进气管体的一端连接有分流管，分流管上设有二个以上的出气口，出气口上连接有变径管，在变径管上连接有进气管接头。

作为具体化，所述的进气管接头包括弯管、橡胶弯管接头及第一卡箍，橡胶弯管接头通过第一卡箍连接在弯管上。采用第一卡箍连接弯管和橡胶弯管接头，安装和拆卸都方便，而且橡胶弯管接头为柔性的，因此，对安装的位置精度低。

作为改进，在进气管体上设有两个进气口，进气口上连接有通过第二卡箍固定的软接头。

作为改进，进气管体包括第一进气管体和第二进气管体，第二进气管体相对于第一进气管体弯折，且弯折角为140-160度。所述的第一进气管体和第二进气管体采用弯折结构。

作为改进，进气管体与分流管的管径比为：1-1.1:1；变径管大端与小端管径比为：1.9-2:1。

本实用新型的有益效果是：由于进气管是对称布置，因此，两根进气管的进气阻力相同，柴油机各缸进气均匀，柴油机的功率低、燃烧均匀，油耗低，延长了柴油机的使用寿命,且能节省空间的占用。由于设置了分流管，并在分流管上设置了多个出气口，出气口通过进气管接头连接到柴油机上，这样，就可以向柴油机的多个部位进行输气，而且当空气经分流管和进气管接头后，空气压力会发生变化，便于柴油机内燃油的燃烧。采用第一卡箍连接弯管和橡胶弯管接头，安装和拆卸都方便，而且橡胶弯管接头为柔性的，因此，对安装的位置精度低。由于进气管体弯折设置，因此，使进气管体产生一避让位，便于安装其他的部件。

附图说明

图1为矿用自卸车进气管系统总成。

图2为矿用自卸车进气管的主视图。

图3为矿用自卸车进气管的右视图。

图4为矿用自卸车进气管的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1所示，矿用自卸车进气管系统总成包括空滤器100、进气管101及柴油机102。空气经空滤器100过滤后通过矿用自卸车进气管101输入到柴油机102内。所述的进气管相对于柴油机对称设置。以节省空间的占用，并使两根进气管的进气阻力相同，柴油机各缸进气均匀，柴油机的功率低、燃烧均匀，油耗低，延长了柴油机的使用寿命。

如图2至图4所示，矿用自卸车进气管包括进气管体1、软接头2、分流管3、变径管4、进气管接头5。

进气管体1包括第一进气管体11及第二进气管体12，第二进气管体12相对于第一进气管体11弯折，以便于形成避空位，且第二进气管体12与第一进气管体11中心线夹角为140-160度。

在第一进气管体11上设有两个进气口111，在进气口111上通过第二卡箍6连接有软接头2，以方便与空滤器连接。

分流管3连接在第二进气管体12的尾端，分流管3向两侧分别设有出气口，所述进气管体与分流管的管径比为：1-1.1:1。

变径管4连接在出气口处，变径管大端与小端管径比为：1.9-2:1。

所述的进气管接头5包括弯管51、橡胶弯管接头52及第一卡箍53，橡胶弯管接头52通过第一卡箍52连接在弯管51上。

在本实用新型中，由于设置了分流管3，并在分流管3上设置了两个出气口，出气口通过进气管接头连接到柴油机上，这样，就可以向柴油机的多个部位进行输气，而且当空气经分流管和进气管接头后，空气压力会发生变化，便于柴油机内燃油的燃烧。