[实用新型]客车用柴油机前端轮系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车用柴油机前端轮系。

背景技术

现在中重型柴油机在配套客车时，不仅要求重量轻，体积小，更要求发动机动力输出功能全，集成附件多，一般的传统前端轮系只驱动1个或2个发电机，因此，每个发电机的功率必须足够大，成本高，发电机损坏容易导致整车瘫痪，使整车的可靠性降低。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能同时驱动多个发电机，降低成本和故障风险的客车用柴油机前端轮系。

为解决上述技术问题，本实用新型包括第一皮带、曲轴皮带轮、第一发电机皮带轮、水泵皮带轮、第一惰轮和第一张紧轮，其特征是其还包括第二惰轮、第二皮带、第二张紧轮、第二发电机皮带轮和第三发电机皮带轮，所述第一皮带依次绕过曲轴皮带轮、水泵皮带轮、第二惰轮、第一发电机皮带轮、第一惰轮、第一张紧轮，所述第二皮带依次绕过水泵皮带轮、第二发电机皮带轮、第三发电机皮带轮、第二张紧轮。

所述第一惰轮为槽惰轮，其位于第一皮带的内侧。

所述第二惰轮为平惰轮，其位于第一皮带的外侧

所述第一皮带为多楔带。

所述第二皮带为多楔带。

所述第一张紧轮为同向张紧轮，所述第二张紧轮为异向张紧轮。

采用上述结构后，本前端轮系，可以根据用户需求，实现在1个、2个、3个发电机之间的任意选择安装，极大增加了配套范围，大大提高了系统的可靠性和使用寿命，在发电机总功率相同的情况下，三个小功率发电机代替一个或两个大功率发电机，成本将大大降低，而且，只要不是所有发电机全部损坏，就不会导致整车瘫痪，提高了整车的可靠性。本前端轮系采用水泵皮带轮作为另外两个发电机的驱动单元，使曲轴皮带轮变为单层皮带传动，从整体上缩短了发动机长度，通过合理设计皮带轮直径，使三个发电机转速同步，提高水泵转速传动比，水泵流量增加，保证了柴油机的冷却。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，客车用柴油机前端轮系包括第一皮带5、曲轴皮带轮1、第一发电机皮带轮7、水泵皮带轮3、第一惰轮4、第一张紧轮2、第二惰轮6、第二皮带8、第二张紧轮9、第二发电机皮带轮10和第三发电机皮带轮11，第一皮带5和第二皮带8均采用多楔带，第一张紧轮2为同向张紧轮，同向张紧轮即回转轴座与皮带轮分布在摆动臂同侧的自动张紧轮。第二张紧轮9为异向张紧轮，异向张紧轮即回转轴座与皮带轮分布在摆动臂两侧的自动张紧轮。

本实用新型采用两层皮带传动驱动三个发电机。其中第一层皮带传动：包括作为轮系动力输出单元的曲轴皮带轮1，通过第一皮带5将动力传递到水泵皮带轮3，接着传递至第二惰轮6，再传递给第一发电机皮带轮7，然后传递给第一惰轮4，最后传递给第一张紧轮2。其中第一惰轮4为槽惰轮，其位于第一皮带5的内侧，通过设置第一惰轮4，进而合理布局第一张紧轮2，提高轮系设计的合理性和可靠性。第二惰轮6为平惰轮，其位于第一皮带5的外侧，通过设置第二惰轮6，保证了水泵皮带轮3的包角，提高传递的平稳性，防止皮带打滑。第二层皮带传动：包括作为本层传动的动力输出单元的水泵皮带轮3，通过第二皮带8将动力传递给第二发电机皮带轮10，接着传递给第三发电机皮带轮11，然后传递给第二张紧轮9，第二张紧轮9保证本轮系多楔带能自动张紧，提高轮系的工作可靠性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。