[实用新型]具有完全绝缘设计的的大功率电动汽车控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车控制器，特别是大功率电动汽车控制器。

背景技术

当前面临着全球变暖以及化石能源的快速消耗，电动汽车技术的发展是整个汽车行业为应对即将到来的环境危机和能源危机的重要解决方案之一，经过多年的开发和积累，电动汽车控制器有了较好的技术进步，但在构成产品的部件之间仍采用额外的绝缘片、导热硅胶之类的材料进行绝缘与热传导，绝缘失效的几率比较高，同时对热传导产生较大负面影响。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有大幅改进绝缘性能同时又保障热传导不受影响的电动汽车控制器。

本实用新型是如下实现的，具有完全绝缘的大功率电动汽车控制器，其包括：

外壳、控制板、电容板、功率板、正极连接铜条、负极连接铜条、正极铝条、负极铝条、正极铜条、负极铜条、电机铜条，固定板、前盖板和后盖板；外壳的两内侧壁上开有槽,用以插入控制板，形成外壳内腔的上下两层空间，下层空间安装由电容板、正极连接铜条、负连接铜条、正极铝条、负极铝条、正极铜条、负极铜条、电机铜条、功率板和固定板组成的功率板组件，上下两层有超过10mm的空间间距，有足够的电气间隙确保上下之间的绝缘。

功率板组件中的正负极铜条通过正负极铝条与正负极连接铜条进行连接，构成电源正负极的分布式布置，并与电容板底部的正负极对应，确保无需额外的绝缘材料铺涂。

作为本实用新型的改进，功率板采用以铝基陶瓷绝缘电路板工艺制成，确保功率板上层线路及元器件与功率板下层之间的绝缘，进而保证功率板与固定板、外壳内底面保持绝缘，同时提供了良好的热传导效率。

作为本实用新型的改进，多条正极和负极铜条平行分布在功率板上，且正极和负极间隔分布，然后每条正极铜条和负极铜条上面再各压一根铝条，由对应的正极连接铜条和负极连接铜条分别将两组正极铝条和负极铝条连接起来，在负极铝条与正极连接铜条交叉的部位开槽，同样在正极铝条与负极连接铜条交叉的部位开槽，避免了额外绝缘材料的使用可能产生的绝缘失效隐患，也避免了铜条直接开槽而影响电流的流通。

作为本实用新型的改进，前盖板上的五个出口，以便正负极铜条、电机铜条伸出，在五个出口外沿设计了U型保护槽，以提高正负极铜条、电机铜条伸出前端盖之间的绝缘保护，避免正负极铜条、电机铜条之间的意外短路。

通过以上设计，大幅度提高了部件之间电气绝缘的可靠度，同时又提供了良好的热传导性能。

附图说明    

图1本实用新型整体结构图；

图2剖面图；

图3功率组件侧视图；

图4 功率组件俯视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案优点更加清楚，结合附图对本发明进一步说明

本实用新型主要以下几部分组成，分别为外壳1、控制板2、电容板3、功率板4、正极连接铜条5-1、负极连接铜条5-2、正极铝条6-1、负极铝条6-2、正极铜条7-1、负极铜条7-2、电机铜条8、固定板9、前盖板10、后盖板11。

外壳1的两内侧壁上开有槽12,用以插入控制板2，进而形成外壳1内腔的上下两层空间，下层空间安装由电容板3、正极连接铜条5-1、负极连接铜条5-2、正极铝条6-1、负极铝条6-2、正极铜条7-1、负极铜条7-2、电机铜条8、功率板4、固定板9组成的功率板组件，上下两层有超过10mm的空间间距确保上下之间的绝缘。

功率板组件中正极铜条7-1、负极铜条7-2共两组，平行分布在功率板上，且正/负极间隔分布，然后每条正极铜条7-1上面再各压一条正极铝条6-1，负极铜条7-2上面再各压一条负极铝条6-2，再由正极连接铜条5-1将正极铝条6-1连接起来，负极连接铜条5-2将负极铝条6-2连接起来，在负极铝条6-2与正极连接铜条5-1交叉的部位开槽13，同样在正极铝条6-1与负极连接铜条5-2交叉的部位开槽13，通过以上设计有效避免了额外绝缘材料的使用可能产生的绝缘失效隐患。

功率板4采用铝基陶瓷覆铜板工艺，功率板4与固定板9之间无需再增加额外的绝缘材料绝缘，进而固定板9与外壳1的内底面之间也无需额外的绝缘材料，而且全部为金属直接接触，能大幅度提高热传导效率。

前盖板10上有5个U型槽14，对正极铜条7-1、负极铜条7-2和电机铜条8的伸出部分进行绝缘保护，避免正极铜条7-1、负极铜条7-2、电机铜条8之间的意外短路。

通过以上设计，大幅度提高了部件之间电气绝缘的可靠度，同时又提供了良好的热传导性能。

以上所述仅为本发明的实施方式之一，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的设计原则和精神之内做的修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。