[实用新型]一种铁路客车车体打沙牵引固定机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路客车车体打沙牵引固定机构，属于铁路客车制造技术领域。

背景技术

当前国内铁路客车厂修中打砂车体牵引大都采用钢丝绳牵引，由于车体与主钢丝绳是柔性连接，在运行中由于车体惯性作用，车体运行不是匀速运动，并且存在停滞现象，使车体侧墙部分过抛打钢板产生热变形。导致车体的平整度严重超标，常常是在车体检修中，先必须需要拆除车内墙板、防寒材，然后进行火焰调平工序，使车体的平整度恢复到标准要求，造成大量的人力材力的浪费和检修周期的延长。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提出一种刚性连接铁路客车车体的打沙牵引固定机构。

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种铁路客车车体打沙牵引固定机构，包括固定板、夹板和连接头；所述固定板的上端制有可容纳客车底架边梁槽钢腿插入的U型槽；所述夹板活动铆接于所述固定板上的所述U型槽开口一侧；当所述夹板处于上翻状态时，所述夹板与所述U型槽配合夹紧所述底架边梁；所述固定板的一侧面抵住客车底架横梁；所述连接头固定连接在所述固定板的下端。

本实用新型进一步的改进在于：

1．所述固定板呈倒三角型。

2．所述夹板的数量是两个。

3．所述夹板旁设有限制所述夹板仅能在水平方向和竖直方向之间旋转90度的凸起；所述夹板处于竖直时，所述U型槽配合夹紧所述槽钢腿。

4．所述连接头上制有螺纹孔。

5．所述固定板中间制有圆形孔。

本实用新型带来的有益效果是：

本实用新型的铁路客车车体打沙牵引固定机构，将以往的钢丝绳的柔性连接改为刚性连接，使车体能够按照规定的速度匀速运动，从而避免车体局部产生抛打变形的现象。不仅减少了后工序的车体调平、拆除车内防寒材等工作量，而且提高了产品质量。同时采用了轻型的定位机构设计，适用于铁路客车厂修中各型车辆。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型实施例的放松状态结构示意图。

图2为本实用新型实施例的夹紧状态结构示意图。

图中标号示意如下：1-固定板，2-U型槽，3-夹板，4-凸起，5-连接头。

具体实施方式

实施例

本实施例的铁路客车车体打沙牵引固定机构如图1所示，包括固定板1、夹板3和连接头5；固定板1的上端制有可容纳客车底架边梁槽钢腿插入的U型槽2；夹板3活动铆接于固定板1上的U型槽2开口一侧；当夹板3处于上翻状态时，夹板3与U型槽2配合夹紧底架边梁；固定板1的一侧面抵住客车底架横梁。这样，由夹板3与U型槽2配合夹紧底架边梁，固定板1抵住客车底架横梁形成稳固的固定连接关系。连接头5固定连接在固定板1的下端，其上制有方便牵引机构连接安装的螺纹孔。

本实施例中固定板1呈倒三角型，中间制有圆形孔以节省材料。夹板3分别设在圆形孔的两侧，U型槽2与夹板3对应。夹板3旁设有限制夹板3仅能在水平方向和竖直方向之间旋转90度的凸起4；当夹板3处于水平状态时，本实施例的固定机构放松状态。

如图2所示，使用时，只需要将与客车车体底部槽钢腿插入U型槽2中，然后旋转夹板3，夹板3被旋转至竖直状态时，即可将槽钢腿夹紧。并且由于凸起4的限位作用，夹板3仅能在水平方向和竖直方向之间旋转90度，从而防止过度旋转，或者旋转不到位造成的夹紧不良。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。