[实用新型]一种液压缓冲限位结构减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械工程和车辆悬架技术领域，涉及一种减振器，尤其涉及一种液压缓冲限位结构减振器。特别适用于对汽车悬架系统减振器限位缓冲。

背景技术

汽车减振器在工作过程中，活塞杆在工作缸中往复运动，贮油缸中的油液通过阀系产生阻尼力。在减振器活塞杆上的适当位置安装挡圈以限定减振器工作的最大行程。现有技术中，是在挡圈上放置缓冲垫圈或者缓冲螺旋弹簧，防止挡圈与导向座直接碰撞产生异响。

缓冲垫圈通常为橡胶材质，一方面，缓冲垫圈长时间的碰撞冲击，容易出现疲劳损坏，耐久性差；另一方面，缓冲垫圈在高温油液中工作，橡胶中的添加剂会析出，污染减振器油液，再者，在挡圈上放置缓冲垫圈防止挡圈与导向座直接碰撞产生异响，增加零件成本、增加安装工序。

缓冲螺旋弹簧占据轴向空间较大，为保证螺旋弹簧的安装高度，贮油缸，工作缸，活塞杆的长度都要增加，重量大，浪费材料、增加零件成本、增加安装工序。

发明内容

本实用新型公开一种液压缓冲限位结构减振器，以解决现有技术中缓冲垫圈易损坏；缓冲螺旋弹簧，占用轴向空间大，增加零件成本、增加安装工序等问题。

本实用新型公开的一种液压缓冲限位结构减振器，包括活塞杆，油封、导向座、挡圈、复原阀系、螺母、压缩阀系、工作缸、贮油缸；挡圈固定安装于活塞杆表面，活塞杆一端与复原阀系紧固连接，挡圈、复原阀系、螺母与活塞杆安装于工作缸内，复原阀系与工作缸滑动配合，挡圈、复原阀系与活塞杆一起可在工作缸内往复直线运动；油封、导向座安装在活塞杆上，油封、导向座对工作缸端部密封，工作缸另一端安装压缩阀系；其特征在于：导向座底部为凹槽结构，当挡圈接近导向座时，导向座底部凹槽与挡圈滑动配合，挡圈压缩导向座底部凹槽与挡圈之间油液，导向座底部凹槽与挡圈之间的压缩油液缓冲限位挡圈最大行程，防止挡圈与导向座碰撞异响。

本实用新型公开的一种液压缓冲限位结构减振器，导向座底部凹槽侧壁上具有尖形缺口，用以释放部分油液，使液压缓冲力逐渐增大。

本实用新型导向座底部凹槽侧壁上的尖形缺口数量为2-6个；尖形缺口角度为10°-- 30°之间。随着挡圈与导向座距离接近，通过尖角形缺口释放的油液量逐渐减小，这样可以确保挡圈与导向座二者之间有足够的液压缓冲力，防止挡圈与导向座二者直接碰撞。

导向座底部凹槽与挡圈为斜面配合，斜面角度在0°-30°之间，可以增加用于压缩的油液量。

导向座底部凹槽与挡圈配合间隙小于0.2mm。

本实用新型导向座上有回流孔，从活塞杆与导向座缝隙间通过的油液回流至贮油缸中。

本实用新型的积极效果在于：通过改变导向座的结构设计，减少缓冲零部件的使用，降低成本，节约装配工时，生产效率高。液压缓冲结构避免缓冲垫圈长时间使用造成的减振器油液污染及疲劳破损造成的减振器失效。相对缓冲螺旋弹簧，节约轴向空间。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型导向座结构示意图；

图中：1活塞杆、2油封、3导向座、4挡圈、5复原阀系、6螺母、7压缩阀系、8工作缸、9贮油缸、3a尖形缺口、3b回流孔。

具体实施方式

以下是本实用新型第一个实施例，如图1所示： 包括活塞杆1，油封2，导向座3、挡圈4、复原阀系5、螺母6、压缩阀系7、工作缸8、贮油缸9。挡圈4铆接固定安装于活塞杆1表面，活塞杆1一端由螺母6与复原阀系5紧固连接，挡圈4、复原阀系5、螺母6与活塞杆1安装于工作缸8内，复原阀系5与工作缸8滑动配合，挡圈4、复原阀系5与活塞杆1一起可在工作缸8内往复直线运动；油封2、导向座3安装在活塞杆1上，油封2、导向座3对工作缸8端部密封，工作缸8另一端安装压缩阀系7。

如图1、图2所示：导向座3底部为凹槽结构，当挡圈4接近导向座3时，导向座3底部凹槽与挡圈4滑动配合，挡圈4压缩导向座3底部凹槽与挡圈4之间油液，导向座3底部凹槽与挡圈4之间的压缩油液缓冲限位挡圈4最大行程，导向座3底部凹槽侧壁上具有尖形缺口3a，尖形缺口3a数量为4个；尖形缺口角度为15°。导向座3底部凹槽与挡圈4为斜面配合，斜面角度10°，导向座3底部凹槽与挡圈4配合间隙0.2mm。随着挡圈4与导向座3距离接近，通过尖形缺口3a释放的油液量逐渐减小，这样可以确保防止挡圈4与导向座3二者之间有足够的液压缓冲力，防止防止挡圈4与导向座3二者直接碰撞。

本实施例导向座3上有回流孔3b，从活塞杆1与导向座3缝隙间通过的油液回流至贮油缸9中。