[实用新型]发动机发电机齿轮箱驱动的汽车混合动力系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种发动机发电机齿轮箱驱动的汽车混合动力系统。

背景技术：

近年来，随着全球石油资源紧张和机动车废气排放对城市大气污染的不断加剧，对于研究绿色环保、高效节能的汽车动力系统的需求十分迫切。

混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。近年来，在环境压力的迫切要求下，人们对节能减排的呼声日益提高，传统动力汽车的排放问题已经不能为人们所忽视。越来越多的人们把希望寄托在新能源技术的进步上，期待它能带给我们有效措施的手段改善环境问题。但由于受到成本过高和技术成熟度不足等原因的影响，绝大部分新能源汽车仍然是“可望而不可及”，真正给节能环保做出贡献的是以油电混合双重动力为代表的混动车。据粗略统计，截至2011年，在全球范围内的混合动力汽车共节省了650万公升以上的汽油，减少了1800万吨二氧化碳的排放。

由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高等问题，使得电动汽车的性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。在这种环境下，融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车(HEV )异军突起，在世界范围内成为新型汽车开发的热点。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种发动机发电机齿轮箱驱动的汽车混合动力系统。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种发动机发电机齿轮箱驱动的汽车混合动力系统，其组成包括: 发电机，所述的发电机与发动机通过磁力耦合传动机构A同轴连接，所述的发动机与涡轮增压发电能量回收装置连接，所述的涡轮增压发电能量回收装置与蓄电池连接，所述的蓄电池与所述的发电机连接，所述的发电机与齿轮箱通过磁力耦合传动机构B连接，所述的齿轮箱与驱动桥连接。

所述的发动机发电机齿轮箱驱动的汽车混合动力系统，所述的齿轮箱包括齿轮轮系A、齿轮轮系B，所述的齿轮轮系A与所述的齿轮轮系B连接，所述的齿轮轮系A与所述的磁力耦合传动机构B连接，所述的齿轮轮系B与所述的齿轮箱连接。

所述的发动机发电机齿轮箱驱动的汽车混合动力系统，所述的涡轮增压发电能量回收装置包括涡轮增压器、压气机、高速永磁电机，所述的涡轮增压器与所述的高速永磁电机连接，所述的高速永磁电机与所述的压气机连接，所述的高速永磁电机与所述的蓄电池连接，所述的发动机分别与所述的压气机、所述的涡轮增压器连接。

所述的发动机发电机齿轮箱驱动的汽车混合动力系统，所述的磁力耦合传动机构包括导体转子、永磁体转子，所述的导体转子与驱动轴连接，所述的永磁体转子与负载轴连接，所述的磁力耦合传动机构通过电机一端的导体和负载一端的永磁体之间的感应磁场相互作用产生转矩，通过调节永磁体和导体之间的间隙就可以控制传递的转矩，从而实现驱动的智能调节。

有益效果：

1.本实用新型通过磁力耦合的非机械传动形式，消除了复杂工况对发动机工作状态的影响，使得发动机能够保持在稳定、高效、低污染的状态下运行，从而达到节能减排的目的；以磁力耦合传动为核心设计思想，实现了混合动力系统结构的灵活布局和能量流的优化控制，可提供内燃机和电力混合的多种驱动模式，从而满足各种使用要求；有效克服了传统传动形式下结构复杂、能耗高、振动大、可靠性低等问题，结构简单可靠、控制便捷精准，显著提升了混合动力系统的传动性能，有效降低了传动过程的功耗损失。由于磁力耦合机构的转速匹配范围很宽，可以适用于转速变化从几千转到几万转的情况，特别适合于那些与驱动桥难于进行机械连接的高效发动机，比如燃气轮机、斯特林发动机等。因此，采用磁力耦合机构，可以使得汽车采用高效发动机成为可能，从而进一步提高能源利用效率，降低排放。