[实用新型]一种摩托车发动机曲柄连杆机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机技术领域，尤其是涉及一种摩托车发动机曲柄连接机构。

背景技术

发动机的曲柄连杆机构是用于气缸做功输出的传动机械机构，是一种特殊的旋转机械，其中曲柄部分绕旋转轴转动，其内部的不平衡质量产生旋转惯性力。连杆部分做平动，其运动轨迹比较复杂，通常将其质量代换到曲柄部分和活塞部分，代换到曲柄部分的质量作为曲柄的一部分，和曲柄自身质量一起考虑，称为机构的旋转质量，它们在机构运动时产生的未被抵消的惯性力成为机构的一部分不平衡力。活塞部分质量和代换到活塞的一部分连杆质量合称为曲柄连杆机构的往复质量，机构运动时往复质量做往复直线运动，由于该运动是变速运动，故往复质量在机构运动时也会产生不平衡力。由此，曲柄连杆机构的不平衡力是由机构旋转质量产生的旋转惯性力和往复质量产生的往复惯性力的合力，这个合力会使发动机工作时产生振动，振动传递到车架上，引起整车的振动，从而使驾驶者感到不适，同时对整车性能产生不利影响，找出并削减这个合力对于提高车辆的整体性能有重要意义。因此，在一定的条件下采取适当的方法设计一款合理的曲柄连杆机构意义重大。

现有的一种曲柄连杆机构，其结构包括活塞组合、连杆、曲柄销、左曲柄、右曲柄，所述连杆一端与活塞组合相连接，另一端通过所述曲柄销与所述左曲柄和右曲柄各自的曲柄臂相连接。其中现有的曲柄销为圆柱形的整体结构，起到连接左右曲柄连杆的作用，所述左曲柄和右曲柄，各自包括一个曲柄臂和与曲柄臂相连的曲柄轴，其中左右曲柄的曲柄臂对称设置，左曲柄的曲柄轴长度长于右曲柄的曲柄轴。图4为现有摩托车发动机曲柄连杆机构中左右曲柄的曲柄臂的结构，如其所示，曲柄臂6中与曲柄销连接处的两侧面为相对的两斜面7，曲柄臂中与曲柄销连接处相反的另一端设置有呈半月形的凸起8。

这种现有的发动机曲柄连杆机构，其自身质量较大，只考虑了整机的结构布置，未重点考虑不平衡力的影响，机构不平衡力偏大，在摩托车高速骑行中导致发动机和整车振动较大，驾驶员能明显感觉手、脚发麻，后视镜视物模糊并伴随重影，严重影响正常的乘骑舒适性和安全性。另外，还存在耗材较大，生产成本偏高的缺陷。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种自身质量较小，整车运行振动小的摩托车发动机曲柄连杆机构，以改善驾驶员舒适感和安全性，同时降低生产成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种摩托车发动机曲柄连杆机构，包括活塞组合、连杆、曲柄销、左曲柄、右曲柄，所述连杆一端与活塞组合相连接，另一端通过所述曲柄销与所述左曲柄和右曲柄各自的曲柄臂相连接，其特征在于，所述曲柄销两端端部向内设置有孔槽，所述左曲柄和右曲柄的曲柄臂中与曲柄销连接处的两侧面为内凹弧形面，左曲柄和右曲柄的曲柄臂中远离曲柄销连接处方向间隔设置有整体呈半圆形的凸起。

本实用新型中，曲柄销两端端部挖孔，减轻了曲柄销重量，同时将左右曲柄的曲柄臂中与曲柄销连接处的两侧面由原斜面为内凹弧形面，将左右曲柄的曲柄臂中远离曲柄销连接处方向的凸起由半月形改为间隔设置的半圆形，这样，曲柄臂整体重量减轻的同时其重心外移，使其符合曲柄销设计原则保持转动力矩不变的同时减轻了曲柄重量，进而使得曲柄连杆机构运行更加平稳，整车振动更小，提高了整车乘骑舒适性和安全性，同时节省了构件材料，降低了生产成本。

本实用新型能够更好地改善发动机各工况下的运行情况，使其运行更加平稳，发动机振动小，当工况和环境条件变化时，发动机振动过渡平缓，整车状态时，整车振动小，驾驶员没有不舒适感。故综上所述，本实用新型具有结构简单，能够减小发动机振动，提供乘骑舒适性和安全性，延长发动机使用寿命，降低产品生产成本等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中单独曲柄销的结构示意图。

图3是本实用新型中左右曲柄的单独曲柄臂结构的示意图。

图4为现有摩托车发动机曲柄连杆机构中左右曲柄的曲柄臂的结构

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。