[实用新型]一种补偿发动机低速扭矩的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子领域，具体涉及一种补偿发动机低速扭矩的装置。

背景技术

装备小排量发动机是现今汽车发展的一大趋势，利用涡轮增压、缸内直喷等技术能够使小排量发动机达到更高排量发动机的性能参数，并且在一定程度上减少了燃油的消耗，可谓一举多得。然而，小排量发动机在低速时普遍存在储备扭矩较少的特点，在面对车辆上装备越来越多的电气设备且用电电流有很大波动时，仅仅依靠转速PID调节很难将发动机的低速转速控制在开发目标范围之内。

目前解决上述的问题方法主要是将电器设备的用电情况逐一输入ECU进行扭矩补偿，如将大灯开关信号接入ECU、将除雾信号接入ECU、将EPS信号接入ECU等等，这不仅对ECU的硬件电路提出了更高的要求，整车线束的增加也给原本狭小的车内空间带来巨大挑战。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种补偿发动机低速扭矩的装置来节省整车线束和车内的空间。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种补偿发动机低速扭矩的装置，包括整车主电路和电子控制单元ECU，所述整车主电路接地，还包括电流传感器，所述整车主电路与接地之间连接所述电流传感器的输入端，所述电流传感器的输出端与所述电子控制单元ECU的输入端相连。

所述整车主电路指从汽车供电电池引出的外接电线，所述外接电线上连接有所有车内的用电器，所述电流传感器的输入端接在所述外接电线上，所述外接电线最终接地。

本实用新型的有益效果是：利用电流传感器测量流经车辆主供电电路的电流，将总的电流量一次输送给ECU进行主动扭矩补偿，减少了整车线束，减少了工程师在转速PID调节的标定工作量，此实用新型成本较低，结构和控制逻辑简单，具备较高的实用性与性价比。

附图说明

图1为本实用新型的线路结构图；

图2为实现本实用新型的逻辑原理图。

附图中，各标号所代表的部件如下：

1、整车主电路，2、电流传感器，3、电子控制单元ECU。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种补偿发动机低速扭矩的装置，包括整车主电路1和电子控制单元ECU3，所述整车主电路1接地，还包括电流传感器2，所述整车主电路1与接地之间连接有所述电流传感器2的输入端，所述电流传感器2的输出端与所述电子控制单元ECU3的输入端相连。其中电流传感器用于测量整车主电路中的电流值，并以电压的形式传送给发动机电子控制单元ECU3。电子控制单元ECU内部的控制逻辑检测到所述电流传感器传来的发动机的输入电压信号后会将该值转化为实际电流值，然后将此电流值与控制逻辑中的设定值比较，然后输出对应的补偿扭矩，再结合转速PID控制补偿发动机的扭矩，最终达到改善低速稳定性的目的。该控制逻辑可以根据目标转速与实际转速差值选择采用闭环和开环控制相结合的方式进行低速转速控制。

图2为实现本实用新型现有的逻辑原理图，如图2所示，图2中目标转速、低速需求扭矩、电器负载需求扭矩、PID调节所用参数、转速差比较值（图2中的X、Y）均可进行适应性标定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。