[实用新型]一种发动机的呼吸系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机的呼吸系统，更准确地说，涉及发动机的闭式呼吸系统。 

背景技术

发动机的呼吸系统也称为曲轴箱通风系统，该系统使得曲轴箱气体与大气相通而进行“呼吸”。呼吸系统可以分为开式呼吸系统和闭式呼吸系统两种。开式呼吸系统是将曲轴箱气体直接或经简单的油气分离后排向大气；闭式呼吸系统是将曲轴箱气体引入到进气管路与新鲜空气混合，然后进入燃烧室烧掉。闭式呼吸系统又叫曲轴箱强制通风系统（PCV系统）。随着排放法规的日益严格，目前汽油机强制要求采用曲轴箱强制通风系统，柴油机没有这方面的法规要求，但为了提高柴油机的性能，不少厂家已经开始采用闭式的呼吸系统。 

参考图1，涡轮增压柴油发动机的呼吸系统包括气缸盖罩1、通风管2、通风软管组件3、滤芯式油气分离器4、回油软管组件5、油气分离器支架6，滤芯式油气分离器4通过油气分离器支架6固定安装在进气歧管7上。气缸盖罩1内安装有油气分离隔板，油气分离隔板与气缸盖罩1内部形成一个迷宫式空间。通风软管组件3的一端连接着安装在气缸盖罩1上的通风管2，另一端连通着滤芯式油气分离器4的进气口；回油软管组件5的一端连通着滤芯式油气分离器4的回油口，另一端连通着油底壳9。油气分离器4的回油口距油底壳机油液面的高度至少为320mm，且滤芯式油气分离器4分离出来的机油回流至油底壳机油液面以下。 

滤芯式油气分离器达到使用寿命后，滤芯就会堵塞，曲轴箱内的气体无法通过通风管路排出，造成曲轴箱压力升高，当曲轴箱压力达到一定值时，油底壳内的机油通过油气分离器回油管进入油气分离器，并进入发动 机进气歧管，造成机油“倒吸”现象。 

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种发动机的呼吸系统。 

为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：一种发动机的呼吸系统，包括依次连通的气缸盖罩、滤芯式油气分离器、油底壳，所述滤芯式油气分离器和油底壳之间还设有防止机油倒吸的单向阀。 

优选的是，所述滤芯式油气分离器的回油口和油底壳之间通过回油软管组件连通。 

优选的是，所述单向阀设置在回油软管组件和油底壳的连接处。 

优选的是，所述呼吸系统为柴油发动机的曲轴箱通风系统。 

本实用新型的呼吸系统，增设单向阀，滤芯式油气分离器分离的机油流向是常通结构，当油底壳内部的机油通过回油软管组件向上流动时，单向阀关闭，从而防止出现“倒吸”的现象。 

附图说明

图1示出了本实用新型呼吸系统的结构示意图。 

具体实施方式

为了使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案、取得的技术效果易于理解，下面结合具体的附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。 

参考图1，本实用新型的一种发动机的呼吸系统，包括气缸盖罩1、通风管2、通风软管组件3、滤芯式油气分离器4、回油软管组件5、油气分离器支架6，滤芯式油气分离器4通过油气分离器支架6固定安装在进气歧管7上。气缸盖罩1内安装有油气分离隔板，油气分离隔板与气缸盖罩1内部形成一个迷宫式空间。通风软管组件3的一端连接着安装在气缸盖罩1上的通风管2，另一端连通着滤芯式油气分离器4的进气口；回油软 管组件5的一端连通着滤芯式油气分离器4的回油口，另一端连通着油底壳9。还设有单向阀10，所述单向阀10设置在回油软管组件5和油底壳9的连接处。 

本实用新型的呼吸系统可应用在柴油发动机的曲轴箱通风系统中，油气分离器分离的机油流向是常通结构，当油底壳内部的机油通过回油软管组件向上流动时，单向阀10关闭，从而防止出现“倒吸”的现象。 

本实用新型的单向阀10可设在滤芯式油气分离器4和油底壳9之间的任何位置，例如可设置在滤芯式油气分离器4的出油口处。 

本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求所保护的范围中。 

相似的编号通篇指代相似的元件。为清晰起见，在附图中可能有将某些线、层、元件、部件或特征放大的情况。 

本文中使用的术语仅为对具体的实施例加以说明，其并非意在对本实用新型进行限制。除非另有定义，本文中使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）均与本实用新型所属领域的一般技术人员的理解相同。