[实用新型]重型商用汽车转向系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种转向系统，特别涉及一种重型商用汽车转向系统。

背景技术：

随着我国商用车的快速发展，人们对商用车安全性认识的逐步提高，安全法规得以进一步完善及强化；而转向系统又是涉及安全法规的最重要系统之一，开发更安全可靠的转向系统成为发展趋势，特别是对于一些前轴负荷较大及多轴转向的商用车；目前国内外的商用车转向系统一般使用液压系统，一旦主供液压控制系统出现故障，在各种行驶状态下，都无法通过机械转向实现应急转向功能，从而容易造成安全事故。 欧洲的ECE法规就规定了各种汽车以10km/h 的车速从直线行驶进入规定转向半径的转向行驶状态时，转向系统完好及出现故障后的转向时间和转向操纵力的最低要求，于是开发应急辅助转向系统成为了必然的选择。

目前，我国重型商用汽车转向系统一般使用独立的一套液压助力转向系统，当这套液压助力转向系统出现故障，单靠机械的转向无法满足基本的应急转向功能，特别是对于一些前轴负荷较大及多轴转向的商用车。

实用新型内容：

针对背景技术中的问题，根据传统的重型商用汽车转向系统的结构特征，本实用新型提出了一种重型商用汽车转向系统，包括主转向系统，主转向系统包括转向器、转向助力缸、两个节流阀、流量传感指示器、主泵、压力测试开关、冷凝器和主转向油罐，转向器与转向助力缸、两个节流阀、流量传感指示器、主泵、压力测试开关、冷凝器和主转向油罐之间通过管道连接，两个节流阀分别位于转向器与转向助力缸的后腔和前腔之间的管道上，压力测试开关位于转向器与主泵之间的管道上，其改进在于：转向系统还包括应急转向系统，主转向系统与应急转向系统并联在转向器上；

应急转向系统包括应急泵、应急转向油罐和应急阀；转向器与应急泵和应急转向油罐之间通过管道连接，流量传感指示器位于转向器与应急转向油罐之间的管道上。

本实用新型是在传统的液压转向系统的基础上增加了一套应急备用系统，并联于整个转向系统中。当主供液压系统正常时，辅助液压应急系统并不起作用；当主供液压控制系统失效或者发动机熄火时，转向系统会根据油压反馈的变化，自动切换至应急系统，由应急系统给转向转向系统提供动能，从而实现了应急转向功能；应急转向系统的动力取至变速箱输出法兰，只要有车速，均可取得动力，其能充分满足使用的安全性。

进一步，为了提高散热能力，本实用新型还作了如下的改进：转向系统还包括冷凝器，冷凝器位于转向器与主转向油罐之间的管道上。

进一步，为了简化结构和方便安装，本实用新型还作了如下的改进：主转向油罐和应急转向油罐为整体结构。

转向器与应急阀为整体结构。

进一步，为了提高主泵的使用寿命，本实用新型还作了如下的改进：转向器为ZF转向器。ZF转向器设计有行程限位阀，当轮胎转到左右转角极限位置时，行程限位阀能够使转向器上、下腔油液互通，能够使转向系统的压力迅速下降，能够保护整个转向杆系及前轴限位装置，减少主泵安全溢流阀的开启次数，能够提高主泵的使用寿命。

进一步，为了避免油液反向流动，以及避免液压控制阀换向时造成液压激振现象，本实用新型还作了如下的改进：转向器还包括一个液压控制阀，应急阀和液压控制阀分别设置有两个单向阀。

本实用新型的有益技术效果为：结构简单，便于安装和布置，散热能力强。当主供液压控制系统失效或者发动机熄火时，应急转向系统开始工作，提高了转向系统的安全性，还能避免油液反向流动以及换向时造成的液压激振现象，延长了重型商用汽车转向系统的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的三维示意图；

图2为本实用新型发动机处于关闭时的工作原理示意图；

图3为本实用新型车速小于10Km/h主泵工作应急泵不工作时的工作原理示意图；

图4为本实用新型发车速大于10Km/h主车辆正常行驶时的工作原理示意图；

图5为本实用新型车速大于10Km/h主泵出现故障或发动机熄火时的工作原理示意图；

图中：转向器1，转向助力缸2，两个节流阀3，流量传感指示器4，主泵5，压力测试开关6，冷凝器7，应急泵9，主转向油罐T1，应急转向油罐T2，应急阀11，液压控制阀12，行程限位阀13，第一单向阀15，第二单向阀16，第三单向阀18，第四单向阀19，安全溢流阀51，后腔A，前腔B。

下面结合附图及具体实施对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式