[实用新型]汽车及其仪表板横梁与车身的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆设计制造技术领域，特别涉及一种汽车的仪表板横梁与车身的连接结构及具有该连接结构的汽车。a

背景技术

对于仪表板系统模块化装配的汽车，要把仪表板先装在仪表板横梁上与其组成一个模块，再将仪表板横梁使用螺栓安装在整车车身上。通常仪表板横梁连接在车身的A柱内板、中央通道和前围板位置。在将仪表板横梁安装到A柱内板时，需要特定设计的连接结构才能较好的安装，同时保证连接刚度。汽车的转向管柱和方向盘系统通过螺栓安装在仪表板横梁上，如果仪表板横梁、车身或两者之间的连接结构存在薄弱点，会引起系统总体刚度偏低，导致方向盘的模态偏低。如果方向盘的模态与发动机怠速的二阶点火频率比较接近，会将方向盘的振动放大，引起方向盘怠速抖动问题，导致用户体验很差。因此在汽车设计过程中，一般要求方向盘的最低弹性模态频率高于且远离发动机怠速二阶点火频率。仪表板横梁和车身A柱内板之间连接结构的刚度对于保证方向盘模态非常重要，为使汽车怠速时方向盘不会发生太大的抖动，需要尽量提高仪表板横梁和车身A柱内板之间的连接结构刚度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单、成本低且刚度高的汽车的仪表板横梁与车身的连接结构。

本实用新型的另一个目的在于提出具有该仪表板横梁与车身的连接结构的汽车。

根据本实用新型的汽车的仪表板横梁与车身的连接结构，包括：第一连接板和第二连接板。具体而言，所述第一连接板具有第一连接部和与所述第一连接部相连的第二连接部，所述第一连接部与所述车身相连；所述第二连接板具有第三连接部和与所述第三连接部相连的第四连接部，所述第三连接部与所述第二连接部相连，且所述第四连接部与所述车身相连，所述仪表板横梁分别与所述第二连接部和所述第三连接部相连。

根据本实用新型的汽车的仪表板横梁与车身的连接结构，通过第一连接板和第二连接板使仪表板横梁稳定地与车身相连，提高了仪表板横梁的稳定性，不仅可以保证方向盘模态频率位于较高的水平，远离发动机怠速的二阶点火频率，而且，本实用新型的仪表板横梁与车身的连接结构结构简单，方便成型和装配，不仅提高了仪表板横梁的安装效率，而且还降低了成本。

另外，根据本实用新型上述的汽车的仪表板横梁与车身的连接结构，还可以具有如下附加的技术特征：

所述第一连接部与所述车身贴合，且所述第二连接部与所述第一连接部的边沿相连并向远离所述车身的方向延伸，所述第四连接部与所述车身贴合，且所述第三连接部与所述第四连接部的边沿相连并向远离所述车身的方向延伸，所述第二连接部和所述第三连接部相互贴合。由此，不仅便于第一连接板和第二连接板与车身相连，而且便于第一连接板和第二连接板稳定地与仪表板横梁相连，提高了第一连接板和第二连接板与车身连接的稳定性和刚度，使仪表板横梁稳定地与车身相连，提高了仪表板横梁的性能。

所述第一连接板上设有第一加强筋，且所述第一加强筋分别与所述第一连接部和所述第二连接部相连，所述第二连接板上设有第二加强筋，所述第二加强筋分别与所述第三连接部和所述第四连接部相连。由此，提高了第一连接板和第二连接板的结构强度和刚度，便于仪表板横梁稳定地与车身相连。

所述第一连接部、所述第二连接部和所述第一加强筋一体形成，所述第三连接部、所述第四连接部和所述第二加强筋一体形成。由此，进一步地提高了第一连接板和第二连接板的结构强度和刚度，避免因强度或强度不足引起的仪表板横梁振动剧烈的现象，提高了仪表板横梁的稳定性。此外，还使第一连接板和第二连接板的结构简单，便于成型和装配，提高了生产效率，且降低成本。

所述仪表板横梁分别与所述第二连接部和所述第三连接部通过螺栓连接。由此，便于仪表板横梁与第一连接板和第二连接板的连接，提高了仪表板横梁的装配效率，而且还便于拆卸，便于维护和更换。提高了仪表板横梁与车身的连接结构的实用性。

所述第三连接部上焊接有螺母，与所述螺母相适配的螺柱穿过所述仪表板横梁、所述第二连接部及所述第三连接部与所述螺母配合。由此，螺母固定在第三连接部上，便于仪表板横梁的安装和拆卸，提高了仪表板横梁的安装和拆卸的效率，不仅便于装配，而且还便于拆卸，方便更换或维护，提高了连接结构的性能。

还包括贯通所述第二连接部和所述第三连接部的销定位孔，且所述仪表板横梁上设有与所述销定位孔相适配的定位销轴。由此，可以在仪表板横梁安装到连接结构之前用定位销轴穿过销定位孔，通过定位销轴和销定位孔的配合，便于仪表板横梁的定位，方便下一步的安装，提高了安装效率。