[实用新型]大吨位电动叉车液压制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大吨位电动叉车液压制动系统。适用于叉车制动领域。

背景技术

现有普通电动叉车多采用蹄式制动器，近几年来国内应用自冷式湿式制动器的电动叉车有了较快的发展。湿式制动器因采用多盘式结构，液压油进入制动缸时，活塞推动固定盘及摩擦盘的作用力是均匀分布的，并且液压力与所形成的制动力成线性变化关系，制动迅速、平稳，制动性能稳定，具有较高的安全性。自冷式多功能湿式制动器，靠润滑减速器的润滑油冷却和润滑湿式制动盘，制动盘内的冷却和润滑油与制动系统的介质是分开的。湿式制动器可采用制动液或液压油作为介质，通过液压制动系统实现行车制动。自冷式多功能湿式制动器集成了驻车制动功能，驻车制动又有机械式和液压式区分。

现有平衡重式匹配自冷式多功能湿式制动器的电动叉车，可分为以下二类：⑴小吨位电动叉车：包括1～2吨三支点电动叉车、1～5吨四支点电动叉车；⑵大吨位电动叉车：包括6吨以上四支点电动叉车。

小吨位电动叉车，当匹配自冷式多功能湿式制动器时，通常采用制动液作为介质，通过制动踏板机构推动制动总泵活塞，将制动液压入湿式制动器，实现行车制动。而驻车制动则采用机械式，通过手制动操纵器拉动驻车制动杆，实现驻车制动。目前国内外叉车行业的小吨位电动叉车，当匹配自冷式多功能湿式制动器时，较多采用这种制动方式。例如杭叉的1～2吨三支点叉车，2～3.5吨四支点叉车。

大吨位电动叉车，指6吨以上四支点电动叉车。目前由国内自主创新研发的产品，市场销售几乎是空白。大吨位电动叉车，当匹配自冷式多功能湿式制动器时，通常采用液压油作为介质。多功能湿式制动器集成了行车制动和驻车制动功能。对于集成了驻车制动和行车制动功能的多功能湿式制动器来说，驻车制动需要的压力小，行车制动需要的压力大，这就需要液压制动系统建立两个不同的油源。对于电动叉车来说，因为受电机、控制器数量、成本等因素的限制，制约了油源、油泵的数量。通常大吨位电动叉车的液压工作系统采用双泵合流的形式来满足工作系统的需求，有二只工作泵工作，所以将整车的液压工作系统、转向系统及制动系统有机地结合起来，利用液压工作系统的油源、油泵及电机来实现行车制动和驻车制动，是最合理、经济的技术措施和方法。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种结构简单、安全可靠且成本较低的大吨位电动叉车液压制动系统。

本实用新型所采用的技术方案是：一种大吨位电动叉车液压制动系统，该液压制动系统包括驻车制动器、动力制动阀和行车制动器，该系统由液压工作系统提供油源，液压工作系统具有油箱、油泵和多路换向阀，其特征在于：该液压制动系统还包括驻车集成阀和蓄能器，所述多路换向阀的PF口连接管路过滤器，管路过滤器的出油口连接前三通，经前三通分流后一路与驻车集成阀的P口连通；前三通分流后的另一路分别与动力制动阀的P口和蓄能器的P口相连通；所述蓄能器的PA口连接动力制动阀的PA口，所述动力制动阀的N口连接转向系统，动力制动阀的Br口与行车制动器的油口相通。

所述驻车集成阀、蓄能器和动力制动阀均设有T口，并通过低压回油管路和四通接通油箱。

所述多路换向阀上集成单稳分流阀，单稳分流阀包括提供稳定分流量的分流阀、单向阀Ⅰ以及限定分流油路压力的溢流阀Ⅰ，分流阀进油口接通多路换向阀P1口，分流阀的一个分流出油口经单向阀Ⅰ连通多路换向阀PF口。

所述驻车集成阀包括减压阀、溢流阀Ⅱ、单向阀Ⅱ、驻车电磁阀和驻车蓄能器，驻车集成阀的P口经减压阀分成两路，一路经溢流阀Ⅱ连通驻车集成阀T口，另一路经单向阀Ⅱ分成两路，一路连通驻车电磁阀，驻车电磁阀连通驻车集成阀A口，另一路连通驻车蓄能器；减压阀泄油口连通所述驻车集成阀的T口，驻车集成阀A口经驻车三通连接驻车制动器。

所述驻车电磁阀为二位三通电磁阀。

所述蓄能器包括单向阀Ⅲ、最低安全压力报警开关、蓄能器体和溢流阀Ⅲ，蓄能器P口依次经单向阀Ⅲ和蓄能器体后分成两路，一路连通蓄能器PA口，另一路经溢流阀Ⅲ连通蓄能器T口；所述蓄能器体上安装最低安全压力报警开关。

所述管路过滤器设有旁通阀和压差发讯装置。

所述驻车三通上安装压力开关。 

本实用新型的有益效果是：

⑴、利用液压工作系统中多路换向阀上单稳分流阀分流出稳定的转向及制动流量，不需要另外提供油源就能解决湿式驻车制动和行车制动油源问题，使得叉车制动系统、转向系统和液压工作系统成为一个有机的整体。