[实用新型]用于城轨车辆箱体钻孔的工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城轨车辆箱体，具体涉及用于城轨车辆箱体钻孔的工装。

背景技术

如图5和图6所示，城轨车辆箱体4成品包括轴孔4.1、拉杆孔4.3和用于安装减振器的减震器安装孔4.2，由于所述减震器安装孔4.2与轴孔4.1不在一个平面上，而且减震器安装孔4.2有两个，在装配时有位置精度和尺寸精度的要求，故而加工比较困难。现有技术常采用镗床来加工减震器安装孔4.2。但采用镗床加工减震器安装孔4.2时，工件装夹、校正时间均较长，钻孔成本也较高；而且两个减震器安装孔4.2的位置精度和尺寸精度主要依靠操作人员的经验与熟练程度来保证，随机性大、出错率高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能提高装夹效率、降低钻孔成本、保证减震器安装孔的位置精度与尺寸精度、减少失误率的用于城轨车辆箱体钻孔的工装。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于城轨车辆箱体钻孔的工装，包括：

与钻床的工作台连接的工装本体，

与城轨车辆箱体的轴孔相配的第一定位芯盘，所述第一定位芯盘设在工装本体上；

与第一定位芯盘配合对轴孔进行限位的第一限位件，所述第一限位件与工装本体连接；和

用于与连接钻头的钻模配合以定位待加工的减震器安装孔的定位块，所述定位块与工装本体连接。

与现有技术相比，本实用新型的用于城轨车辆箱体钻孔的工装具有以下优点。由于有第一定位芯盘和第一限位件配合对城轨车辆箱体轴孔进行限位，能限制轴孔的轴向移动，同时定位块对待加工的减震器安装孔进行定位，由于减震器安装孔与轴孔不在一个平面上，两处限位一起对城轨车辆箱体起到较好的装夹固定作用，而且由于装夹简便，能提高装夹效率。同时定位块对城轨车辆箱体上的待加工减速器安装孔进行了比较精确的定位，能保证加工时减震器安装孔的位置精度与尺寸精度，减少因钻出的减震器安装孔的位置精度问题造成无法安装从而引起的失误率，减少因位置错误而造成多次钻孔，降低钻孔成本。

作为本实用新型的一种改进，所述第一定位芯盘上设有定位孔，所述第一限位件经第一调整螺栓与定位孔连接。通过调整螺栓与定位孔的连接来调整第一限位件压装对城轨车辆箱体轴孔限位状况，不仅简化了限位结构，而且能起到较好的限位作用。

作为本实用新型的另一种改进，所述工装本体上设有与城轨车辆箱体的拉杆孔相配的第二定位芯盘。通过第二定位芯盘起到辅助装夹的作用，提高装夹效率。

作为本实用新型的一种优选，所述第二定位芯盘上设有螺纹孔，所述第二定位芯盘外设有第二限位件，所述第二限位件与第二定位芯盘经螺栓连接对套接在第二定位芯盘上的城轨车辆箱体的拉杆孔进行限位。由于轴孔和拉杆孔轴线平行，第一定位芯盘起到轴向定位作用，第二定位芯盘起到限制城轨车辆箱体绕第一定位芯盘转动的作用，两者一起对城轨车辆箱体起到更好的固定作用。而且通过压在第二限位件的螺栓与第二定位芯盘的螺纹孔螺纹连接定位不仅连接牢固，而且简化了整体结构。

作为本实用新型的另一种优选，所述第一限位件和第二限位件均为U型限位块。U型限位块结构简单，与调整螺栓或螺栓配合限位时装夹和拆卸均比较方便。

附图说明

图1所示是本实用新型的用于城轨车辆箱体钻孔的工装装夹城轨车辆箱体的结构示意图。

图2所示是图1的俯视结构示意图。

图3所示是图1中的工装本体的结构示意图。

图4所示是图3的俯视结构示意图。

图5所示是加工后的城轨车辆箱体的结构示意图。

图6所示是图5的俯视结构示意图。

图中所示：1、工装本体，2、第一定位芯盘，2.1、定位孔，3、第一限位件，4、城轨车辆箱体，4.1、轴孔，4.2、减震器安装孔，4.3、拉杆孔，5、工作台，6、第一调整螺栓，7、第二定位芯盘，7.1、螺纹孔，8、第二限位件，9、定位块，10、钻模。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示为本实用新型的用于城轨车辆箱体钻孔的工装装夹上城轨车辆箱体的一种具体实施例。在该实施例中，本实用新型的用于城轨车辆箱体钻孔的工装，包括：

与摇臂钻床的工作台5连接的工装本体1，

与城轨车辆箱体4的轴孔4.1相配的第一定位芯盘2，所述第一定位芯盘2设在工装本体1上；与第一定位芯盘2配合对轴孔4.1进行限位的第一限位件3，所述第一限位件3与工装本体1连接；和