[实用新型]一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构。

背景技术

电动汽车是近年来崛起的汽车制造领域的新技术，带有革命性，其宗旨是要达到大幅度节能、减排。

由于蓄电池的成本高，蓄电量有限，导致目前的电动汽车多数采用油电混合的方案提供动力。当前的油电混合动力方案中，蓄电池主要充当两个角色：蓄积从充电站等装置中蓄积的电能供行驶使用；在汽车刹车、转弯等阶段进行能量回收，蓄电池电量充满后再次进行能量利用；由于能量回收是一个缓慢的过程，使得现有技术方案中蓄电池的作用没有得到充分发挥、内燃机运行效率不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种蓄电池的作用得到充分发挥的，兼顾能量回收和内燃机的高速、高效运转的电动汽车的车载发电机组智能化充电结构。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，包括内燃机、发电机，蓄电池，还包括用于根据蓄电池的剩余电量和内燃机的运行工况给蓄电池提供高压、中压或低压的充电电压的智能充电变压电路；内燃机连接发电机，发电机连接智能充电变压电路，智能充电变压电路连接蓄电池。

其中，还包括充电选择电路、剩余电量检测电路，蓄电池包括低压组蓄电池、中压组蓄电池、高压组蓄电池；智能充电变压电路通过充电选择电路连接蓄电池中的一组；剩余电量检测电路一端连接蓄电池，另一端连接智能充电变压电路的电量信息采集端。

内燃机的运行工况包括内燃机以最佳转速运转；此时，智能充电变压电路在检测到蓄电池的剩余电量低于设定的下限值后，优先给高压组蓄电池充电，其次给中压组蓄电池充电，最后给低压组蓄电池充电。内燃机的运行工况还包括内燃机以低速行驶状态运转；此时，智能充电变压电路在检测到蓄电池的剩余电量低于设定的下限值后，优先给低压组蓄电池充电，其次给中压组蓄电池充电，最后给高压组蓄电池充电。低压组蓄电池、高压组蓄电池均包括第一上限值、第二上限值，第一上限值低于第二上限值。内燃机以最佳转速运转给高压组蓄电池充电的上限值为第二上限值，给低压组蓄电池充电的上限值为第一上限值；内燃机以低速行驶状态运转时给高压组蓄电池充电的上限值为第一上限值，给低压组蓄电池充电的上限值为第二上限值。

内燃机优选的运行工况为内燃机以最佳转速运转。

其中，还包括多组用于输出不同占空比充电电压的PWM-Pulse Width Modulation-脉冲宽度调制电路；多组脉冲宽度调制电路的电流输入端连接充电选择电路的电流输出端；多组脉冲宽度调制电路的电流输出端对应连接低压组蓄电池、中压组蓄电池、高压组蓄电池的电流输入端。

低压组蓄电池的充电电压小于等于60V；中压组蓄电池的充电电压大于60V且小于等于120V；高压组蓄电池的充电电压大于120V且小于400V。

其中，还包括电动机；电动机的第一电源输入端连接发电机的电源输出端；电动机的第二电源输入端连接智能充电变压电路的电源输出端；电动机的第三电源输入端蓄电池的电源输出端。

优选的，还包括用于将发电机的输出的电能分配给电动机或智能充电变压电路的智能功率分配电路；智能功率分配电路的电源输入端连接发电机的电源输出端；智能功率分配电路的第一电源输出端连接智能充电变压电路的电源输入端，智能功率分配电路的第二电源输出端连接电动机的电源输入端。

还包括将内燃机的输出功分配给电动机或发电机的智能功率分配电路。智能功率分配电路的第一电源输出端连接蓄电池的电源输入端，智能功率分配电路的第二电源输出端连接电动机的电源输入端。

本实用新型的有益效果为：一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，包括内燃机、发电机，蓄电池，还包括用于根据蓄电池的剩余电量和内燃机的运行工况给蓄电池提供高压、中压或低压的充电电压的智能充电变压电路；内燃机连接发电机，发电机连接智能充电变压电路，智能充电变压电路连接蓄电池。在蓄电池电量低于设定值后，通过内燃机提供行驶动力，同时内燃机给发电机提供能量供发电机发电，发电机所产生的电能通过智能充电变压电路给蓄电池充电，智能充电变压电路能够根据蓄电池的剩余电量和内燃机在低速行驶状态、高速行驶状态等不同运行工况提供高压、中压或低压充电电压，使得蓄电池可尽快的完成充电过程，同时兼顾能量回收和内燃机的高速、高效运转。

附图说明