[实用新型]一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构

权利要求书

1.一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，包括内燃机（1）、发电机（2），蓄电池（3），其特征在于，还包括用于根据蓄电池（3）的剩余电量和内燃机（1）的运行工况给蓄电池（3）提供高压、中压或低压的充电电压的智能充电变压电路（4）；内燃机（1）连接发电机（2），发电机（2）连接智能充电变压电路（4），智能充电变压电路（4）连接蓄电池（3）。

2.如权利要求1所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，还包括充电选择电路（9），所述蓄电池（3）包括低压组蓄电池（31）、中压组蓄电池（32）、高压组蓄电池（33）；所述智能充电变压电路（4）通过所述充电选择电路（9）连接所述蓄电池（3）中的一组。

3.如权利要求2所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，还包括剩余电量检测电路（7），所述剩余电量检测电路（7）一端连接蓄电池（3），另一端连接所述智能充电变压电路（4）的电量信息采集端。

4.如权利要求3所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，所述内燃机（1）的运行工况包括内燃机（1）以最佳转速运转；当所述内燃机（1）以最佳转速运转时，所述智能充电变压电路（4）在检测到蓄电池（3）的剩余电量低于设定的下限值后，优先给高压组蓄电池（33）充电，其次给中压组蓄电池（32）充电，最后给低压组蓄电池（31）充电。

5.如权利要求4所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，所述内燃机（1）的运行工况还包括内燃机（1）以低速行驶状态运转；当所述内燃机（1）以低速行驶状态运转时，所述智能充电变压电路（4）在检测到蓄电池（3）的剩余电量低于设定的下限值后，优先给低压组蓄电池（31）充电，其次给中压组蓄电池（32）充电，最后给高压组蓄电池（33）充电。

6.如权利要求5所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，所述低压组蓄电池（31）、高压组蓄电池（33）均包括第一上限值、第二上限值，第一上限值低于第二上限值；所述内燃机（1）以最佳转速运转给高压组蓄电池（33）充电的上限值为第二上限值，给低压组蓄电池（31）充电的上限值为第一上限值；所述内燃机（1）以低速行驶状态运转时给高压组蓄电池（33）充电的上限值为第一上限值，给低压组蓄电池（31）充电的上限值为第二上限值。

7.如权利要求6所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，还包括多组用于输出不同占空比充电电压的脉冲宽度调制电路（5）；所述多组脉冲宽度调制电路（5）的电流输入端连接所述充电选择电路（9）的电流输出端；所述多组脉冲宽度调制电路（5）的电流输出端对应连接低压组蓄电池（31）、中压组蓄电池（32）、高压组蓄电池（33）的电流输入端。

8.如权利要求7所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，所述低压组蓄电池（31）的充电电压小于等于60V；所述中压组蓄电池（32）的充电电压大于60V且小于等于120V；所述高压组蓄电池（33）的充电电压大于120V且小于400V。

9.如权利要求1所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，还包括电动机（6）；所述电动机（6）的第一电源输入端连接所述发电机（2）的电源输出端；所述电动机（6）的第二电源输入端连接智能充电变压电路（4）的电源输出端；所述电动机（6）的第三电源输入端所述蓄电池（3）的电源输出端。

10.如权利要求9所述一种电动汽车的车载发电机组智能化充电结构，其特征在于，还包括用于将所述发电机（2）的输出的电能分配给电动机（6）或智能充电变压电路（4）的智能功率分配电路（8）；智能功率分配电路（8）的电源输入端连接发电机（2）的电源输出端；智能功率分配电路（8）的第一电源输出端连接智能充电变压电路（4）的电源输入端，智能功率分配电路（8）的第二电源输出端连接电动机（6）的电源输入端。