[实用新型]船用低速斜齿轮油泵机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种输油泵机组，尤其是涉及一种船用低速斜齿轮油泵机组。

背景技术

随着远洋运输、海洋捕捞大吨位船舶的生产发展,在舰船机械上使用越来越大功率的齿轮箱，对配套的油泵，要求具有流量大、噪声低、传动平稳的优点。中国专利公开了一种大功率船用齿轮箱（授权公告号：CN 201078440Y），主要由箱体、输入轴部件、顺车传动轴、倒车传动轴以及输出轴部件组成，输入轴，顺车传动轴和倒车传动轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴前端通过输入法兰及高弹性联轴器与动力相联，输入齿轮通过过盈配合套在输入轴上；离合器齿轮通过紧配螺栓固定在顺车油缸上，顺车油缸与右旋离合器外壳齿轮、离合器外壳法兰联成一体；顺车、倒车两离合器左边支撑在轴承上，右边支撑在轴承上；离合器上的外摩擦片与左旋离合器外壳齿轮、右旋离合器外壳齿轮联接，内摩擦片与摩擦片座联接；离合器的一边有活塞，并内装有弹簧，活塞通过顺车油缸、倒车油缸的液压油腔与液压控制系统相连；摩擦片座与传动轴之间通过键加过盈联接，传动齿轮和传动轴做成一体；顺车和倒车两个传动齿轮分别与输出齿轮啮合，输出齿轮热套在输出轴上，输出轴外接输出法兰及船舶艉轴；离合器中安装的弹簧为有特性曲线呈非线性的蝶形弹簧，碟形弹簧由五片碟形弹簧构成，该碟形弹簧套在弹簧座套上，弹簧座套通过左右旋螺纹与导环座套联接，导环座套则固定在油缸体上。但是这种结构的齿轮箱在船舶航行中途，齿轮箱上油泵发生故障时,没有一种应急装置,能替代该泵工作,无法确保船舶安全运行。

实用新型内容

本实用新型是提供一种船用低速斜齿轮油泵机组，其主要是解决现有技术所存在的在船舶航行中途，齿轮箱上油泵发生故障时,没有一种应急装置,能替代该泵工作,无法确保船舶安全运行等的技术问题。并解决现有技术所存在传统船用输油泵机组在冷油启动时，由于冷油状态时油的粘度高，常规四极电机转速较高，从而造成吸油困难而导致机组运转前期噪音大；低速时，流量、压力输出不平稳等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的船用低速斜齿轮油泵机组，包括底座，所述的底座连接有电机，底座还通过支架连接有斜齿轮泵，斜齿轮泵包括有泵体、泵盖，泵体内设有主动轴，主动轴通过主动齿轮、从动齿轮连接有从动轴，主动齿轮、从动齿轮将泵体内腔分为吸油腔、压油腔，泵体的两侧分别设有连通吸油腔的进油口、连通压油腔的出油口，主动轴通过联轴器与电机的电机轴连接。本实用新型主要由斜齿轮油泵、联接装置、电动机三大部分构成，油泵带安全阀。电动机的动力源通过联轴器传递给油泵，电动机为船用专用电机，一般为全封闭自扇冷式船用三相笼型异步电机。主动轴与主动齿轮采用键联接，从动轴与从动齿轮为热套联接，泵体和泵盖由螺钉固定连为一体。油泵通过泵盖用螺钉固定在支架上，油泵主动轴端装有联轴器与电机轴上的联轴器用爪形橡胶块连接在一起，达到把电机动力源传递给油泵的目的。支架与电机都通过螺钉固定在底座上，底座上设有4个底脚螺孔，可视安装空间的实际情况,将机组安装在合适的位置。

作为优选，所述的主动齿轮、从动齿轮的轮齿模数为4.5-8mm，齿数为9-10，齿宽系数为1.25-1.58。主、从动齿轮的轮齿的模数较大，使得其啮合传动具有噪声低、传动平稳的的良好性能。

作为优选，所述的电机为低转速的六极电机。从而保证油泵在较低的转速下工作，提高了油泵的使用寿命，并大大降低了机组在运转时的噪音。

作为优选，所述的联轴器为三爪联轴器，电机与斜齿轮泵体采用爪形弹性块与三爪联轴器连接，大大降低了对装配的精度要求，并有效地提高了装配的可靠性。

作为优选，所述的泵体与泵盖的结合面处沿着主动齿轮、从动齿轮啮合线方向设有对称排列的卸荷槽，卸荷槽为两边各两个。设置卸荷槽解决了斜齿轮啮合重叠系数大、卸荷不畅的缺陷，达到了控制卸荷量，提高容积效率的目的。

作为优选，所述的泵体连接有安全阀，安全阀包括有与泵体连接的阀体、阀盖，吸油腔、压油腔与阀体内部连通，阀体与阀盖的内腔装有阀芯和弹簧。当油液进入齿轮箱的液压系统的压力达到最高压力2.5MPa时，进入阀体内压力油克服弹簧的作用力，推动阀芯打开通道，进入吸油腔，防止系统过载，保护油泵及系统的安全。

作为优选，所述的泵体、泵盖与主动轴的轴身之间连接有滑动轴承，泵盖与主动轴的输入端之间连接有双列角接触球轴承，并用骨架油封进行密封。增大了主动轴工作时的平稳性和可靠性。