[实用新型]一种重型汽车湿式多盘制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车湿式多盘制动器，属于重型汽车制动技术领域。

背景技术

制动系统是汽车最重要的组成部分之一，其性能直接影响到汽车的安全运行。重型汽车制动器主要由行车制动装置以及紧急制动装置和驻车制动装置组成。最早的重型汽车制动器采用机械式的三个独立的卡钳式制动装置来实现三项制动功能，这种结构的制动器需要三个制动装置，结构复杂，且卡钳式制动器磨损量大，需经常调节各制动装置的制动间隙，易受行车环境影响，寿命低。目前一种重型汽车制动器是将液压与机械结合，该类制动器主要包括边轮、制动油道盖及行车油道焊接总成，制动盘设置在边轮内，制动油道盖和行车油道焊接总成通过紧固件连接在边轮上，制动油道盖内设有活塞缸，弹簧设置在活塞缸中，弹性一端顶住活塞缸、另一端顶在制动油道盖上，液压油通过制动油道盖及行车油道焊接总成上的油道使油塞缸移动，当活塞缸压向制动压盘，通过两摩擦片夹紧其中间的制动盘，而实现制动，该种制动器虽然解决了制动间隙的调节，但也存在着磨损量大、使用寿命低，需经常更换等问题，尤其无法在一个制动器内实现多种制动功能。另一种制动器为湿式多盘制动器，该制动器是在活塞座盖总成上安装有行车制动活塞，驻车活塞设置在制动盘壳和弹簧座盖之间，组合压缩弹簧沿弹簧座盖内部圆周方向均布，组合压缩弹簧左端顶在弹簧座盖上、右端顶在驻车活塞上，摩擦副安装在制动壳体内，并采用单腔进油在一个制动器内实现行车制动和驻车制动，通过液压油控制制动器的摩擦副，而提高其使用寿命长，可降低成本的优点。但上述的制动器其活塞座盖总成通过紧固件安装在桥壳上，而弹性座盖通过紧固件安装在制动盘壳上，而驻车制动油道设置在弹性座盖及制动盘壳上，造成加工和安装困难。其次，由于组合压缩弹簧两端顶端在弹簧座盖和驻车活塞上，在行车状态时摩擦副会出现拖磨现象，而产生发热现象，影响其制动器的使用寿命。再则液压系统出现故障后，由于不能解除制动，无法实现对重型汽车的拖拽。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种重型汽车湿式多盘制动器，具有结构合理、紧凑，加工安装方便，可将行车制动、紧急制动和驻车制动三个功能集成在一个制动器内，并在液压系统出现故障后能手动解除制动。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种重型汽车湿式多盘制动器，其特征在于：包括密封连接的第一壳体和第二壳体，设置在第二壳体内由复数个依次间隔排列的制动片和摩擦片构成摩擦副，制动片与第二壳体连接，第一壳体沿圆周方向均布有至少三个驻车弹簧座，至少三个驻车制动弹簧组设置在驻车弹簧座内并顶在驻车推环上，驻车推环设置在行车制动活塞其推盘的一侧；第二壳体沿圆周方向均布有至少三个复位弹簧座，至少三个复位弹簧设置在复位弹簧座内并顶在行车制动活塞其推盘的另一侧，行车制动活塞设置在第一壳体的行车制动油腔内，第二壳体沿圆周方向均布有至少两个驻车制动解除油腔，至少两个驻车制动解除活塞设置在驻车制动解除油腔内，驻车制动解除活塞的推杆与驻车推环相抵，连接在驻车推环上的手动解除机构支承在第一壳体上。

本实用新型在第一壳体内和第二壳体内设置有行车制动活塞和驻车制动解除活塞，行车制动活塞设置在第一壳体的行车制动油腔内并与摩擦副相对，而驻车制动解除活塞设置在第二壳体的解除驻车制动油腔内，安装在第一壳体内的驻车制动弹簧组通过驻车推环压接在行车制动活塞其推盘上，复位弹簧顶在行车制动活塞其推盘的另一面，通过复位弹簧解决了行车状态时摩擦副出现的拖磨现象，而降低其磨损和发热，提高制动器的使用寿命。本实用新型通过两路独立的油腔实现行车制动、驻车制动和紧急制动的功能，同时本实用新型在制动器上设置了手动解除机构，由于手动解除机构与驻车推环连接，因此当制动液压系统出现故障时，可手动解除重型汽车的驻车制动器，可通过拖车将重型汽车拖行而对其进行修理。本实用新型将行车制动活塞和驻车制动解除活塞分别设置在第一壳体的行车制动活塞油腔内和第二壳体的驻车制动解除油腔内，一方面加工安装方便，而且液压油直接作用在各活塞面，不仅动作迅速，而且一个制动器上能实现多种制动功能，结构合理、紧凑，能减少重型汽车上的制动器数量和种类，解决制动器使用受空间结构的限制。本实用新型一个制动器能有多种制动功能，且摩擦副是通过油膜来传递摩擦扭矩，解决了卡钳式制动器因磨损量大，需要经常维护且寿命低等问题，本实用新型的制动器也降低了环境因素对重型汽车制动器系统的影响，能确保重型汽车在恶劣环境中使用的安全性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型一种重型汽车湿式多盘制动器的结构示意图。