[实用新型]一种新型全线贯通的轨道交通消火栓系统供水模式

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消火栓系统供水模式，具体的说，涉及一种新型全线贯通的轨道交通消火栓系统供水模式。

背景技术

城市轨道交通的消火栓系统主要由车站及区间消火栓系统组成，目前其供水模式主要有三种：

1、当城市供水管网可提供两路水源，并且管网的供水流量和压力满足站内及区间相应的要求时，各车站1从城市供水管网的不同管网或环状管网上引入两根进水管，消火栓系统从进水管上各接出1根消防给水管13，在车站1内形成车站环状供水管网3，各地下区间2设置消火栓8，区间2的消火栓在每侧隧道分别从相邻车站环状供水管网3上接出水源，形成区间环状供水管网4。

2、当城市供水管网可提供两路水源，并且城市供水管网的供水压力不满足站内及区间相应的要求时，经相关管理部门的认可，各车站1从城市供水管网的不同管网或环状管网上引入两根进水管，并设置增压设施直接在市政管网抽水，车站1内形成车站环状供水管网3，各地下车站区2间设置消火栓8，消火栓8在每侧隧道分别从车站环状供水管网3上接出水源，形成车站环状供水管网3及车站环状供水管网3。

3、当城市供水管网呈枝状时，各车站1从城市供水管网引入进水管，并设置消防水池，车站1内形成车站环状供水管网3，各地下区间设置消火栓系统，区间2消火栓系统在每侧隧道分别从相邻车站环状供水管网3上接出水源，形成区间环状供水管网4及车站环状供水管网3。

现有消火栓系统供水模式，由于每个车站1均与市政给水管网存在一个或两个接驳点，协调的工作量大，工程造价较高。对于线路长度小、站间距小的轨道交通工程，若按常规供水模式进行设计，将造成额外的协调量以及工程造价的浪费，极不合理。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种新型全线贯通的轨道交通消火栓系统供水模式，实现了对工点市政给水引入管数量以及协调量的减少，简化了轨道交通消火栓系统供水模式，同时节省了轨道交通的工程投资，实用高效，尤其适用于线路长度小、站间距小的轨道交通工程，降低了工程造价。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型全线贯通的轨道交通消火栓系统供水模式，包括若干车站和区间，所述车站设置车站环状供水管网，所述区间设置区间环状供水管网，所述车站环状供水管网和区间环状供水管网均设置若干消防栓，构成车站消火栓系统,所述车站环状供水管网和区间环状供水管网通过消防管连通，所述车站分为给水车站和非给水车站，所述给水车站内设置与所述车站环状供水管网连通的消防给水管，所述消防给水管连接城市供水管网，所述给水车站之间设置至少一个非给水车站。

进一步，所述消防管串联设置电动蝶阀和手动蝶阀。

进一步，所述消防管设置压力传感器。

进一步，所述车站环状供水管网连通一泄水管。

进一步，所述消防给水引入管设置消火栓。

进一步，所述车站消火栓系统设置水泵接合器。

进一步，车站消火栓系统设置消防水池。

进一步，所述消防水池和消火栓之间设置消火栓稳压泵及消火栓主泵。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型实现了市政给水引入管数量以及协调量的减少，简化了轨道交通消火栓系统供水模式，同时节省了工程投资，实用高效，尤其适用于线路长度小、站间距小的轨道交通工程。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1是本实用新型实施例1给水车站的原理图；

图2是本实用新型的管网模型；

图3是本实用新型实施例2给水车站的原理图；

图4是非给水车站的原理图。

图中，1——车站；               2——区间；

      3——车站环状供水管网；   4——区间环状供水管网；

      5——消防管；             6——给水车站；

      7——非给水车站；         8——消火栓；

      9——电动蝶阀；           10——手动蝶阀；

      11——压力传感器；        12——泄水管；

      13——消防给水引入管；    14——室外消火栓；

      15——消防水池；          16——消火栓稳压泵；