[实用新型]铁路车辆运输吊装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆运输吊装结构，属于铁路车辆车体吊运结构技术领域。

背景技术

现今大量铁路客车车辆需要吊运，特别是海外铁路客车车辆需要海路运输，要起吊车体上船。为了节约成本和使用方便，申请人想到带转向架整车起吊车体的方案。13吨左右的转向架重量直接悬挂在车体底架上起吊车体，对车体整体刚度提出了很高的要求，结构设计不合理一方面会出现吊挂部位应力集中，另一方面刚度不够会造成车体的变形较大，可能会损坏车上设备（如玻璃等）。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种铁路车辆运输吊装结构。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路车辆运输吊装结构，其特征在于包括：吊装吊座、转向架吊座，所述吊装吊座设置于枕后横梁与底架边梁的相交处，并且分别于枕后横梁、底架边梁焊接固定，每个枕梁下方绕心盘中心对称的焊接有4个转向架吊座。

进一步的，所述转向架吊座位于枕梁二系悬挂安装座内端的前后两侧。

进一步的，吊装吊座具有一盒体，盒体开设有吊装孔，盒体上具有两个平行立板，所述立板与底架边梁焊接固定，所述盒体的上端面与枕后横梁焊接固定。

进一步的，所述转向架吊座中部开槽，槽壁开设有两对转向架吊装孔。

本实用新型充分考虑整车强度和刚度的基础上直接在车体上设计出了相应的吊装结构系统，避免了使用昂贵的吊装工装，节约了大量成本。

本结构除了吊运作用外，运输途中可以通过起吊吊座上的孔固定客车车辆，车辆检修时可以通过吊座下平面可以起到抬车位作用，另外在车辆复轨时，可以通过在圆孔处增加过渡结构复轨车辆，突破了车下结构小的局限性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的铁路车辆运输吊装结构安装示意图。

图2为本实用新型的吊装吊座结构示意图。

图3为本实用新型的转向架吊座结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例铁路车辆运输吊装结构，包括：吊装吊座1、转向架吊座2，吊装吊座1设置于枕后横梁3与底架边梁4的相交处，并且分别于枕后横梁3、底架边梁4焊接固定，枕梁5下方绕心盘中心对称的焊接有4个转向架吊座2，转向架吊座2位于枕梁二系悬挂安装座内端的前后两侧。如图2所示，吊装吊座具有一盒体6，盒体6开设有吊装孔7，盒体6上具有两个平行立板8，立板8与底架边梁（图1中标号4）焊接固定，盒体6的上端面与枕后横梁（图1中标号3）焊接固定。如图3所示，转向架吊座中部开槽9，槽壁开设有两对转向架吊装孔10。

本实施例吊装结构使用方便，制造成本低，能够实现整体吊运，避免了使用昂贵的吊装工装，节约了大量成本。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。