[实用新型]固链式发动机气门驱动装置

说明书

技术领域:

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及车辆发动机技术，特别是一种固链式发动机气门驱动装置。

背景技术:

现有技术中，车辆发动机的常规气门驱动的方法为人共知，其应用已有一百多年的历史。但由于对发动机排放和发动机制动的额外要求，越来越多的发动机需要在常规气门运动的基础上，增加辅助气门运动，如用于废气再循环的气门运动和发动机制动的气门运动。其中，发动机制动器已经逐渐成为重型商用车发动机必配的装置。

不过，现有辅助气门运动技术中的驱动装置大都经过液压连接将机械输入传递到要打开的发动机气门。液压连接存在许多缺点，如液压系统的可缩性或变形，这与液体的柔性有关（与固体链接或机械链接相比）。液压连接的高柔性导致气门升程的大量压缩减小，液压承载还具有波动性与不稳定性，气门升程受油压、油温、泄漏和空气含量等的影响，导致液压系统变形大、反应慢并且可靠性差。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种固链式发动机气门驱动装置，所述的这种固链式发动机气门驱动装置要解决现有技术中采用液压连接的气门驱动装置存在的系统变形大、反应慢和可靠性差的技术问题。

本实用新型的这种固链式发动机气门驱动装置，包括一个箱体，其中，所述的箱体内设置有一个驱动活塞孔和一个纵向盲孔，所述的驱动活塞孔与所述的纵向盲孔交叉相通，驱动活塞孔内设置有一个驱动活塞，所述的驱动活塞内设置有一个导向槽，所述的导向槽的长度方向与驱动活塞的轴向相同，导向槽的延伸方向与导向槽的长度方向垂直，导向槽在其延伸方向上沿驱动活塞的径向贯穿驱动活塞，纵向盲孔的出口端中设置有一个工作活塞，所述的工作活塞在纵向盲孔中具有一个缩回位置和一个伸出位置，纵向盲孔的盲端与工作活塞之间设置有一个第一连杆和一个第二连杆，所述的第一连杆和第二连杆分别与导向槽在导向槽的宽度方向呈间隙配合，导向槽的长度大于第一连杆和第二连杆的直径，第一连杆的一端和第二连杆的一端分别延伸到驱动活塞内的导向槽中并在导向槽中形成沿导向槽长度方向旋转式的连接，工作活塞位于缩回位置时，第一连杆与第二连杆呈小于180度的夹角，工作活塞位于伸出位置时，第一连杆与第二连杆位于同一直线上，驱动活塞的一端与驱动活塞孔的一端之间设置有一个弹性机构，驱动活塞孔的另一端与驱动活塞的另一端之间设置有一个可变体积容腔，所述的可变体积容腔与箱体中的一个流体通道连通。

进一步的，驱动活塞在其与所述的弹性机构相邻的端面中设置有一个轴向孔，所述的轴向孔延伸到所述的导向槽并与导向槽连通，所述的弹性机构包括弹性元件和回位滚球或者回位推杆，所述的回位滚球或者回位推杆设置在驱动活塞的轴向孔内，弹性元件将所述的回位滚球或者回位推杆向第一连杆与第二连杆的连接部位偏置。

进一步的，所述的弹性元件由弹簧构成，驱动活塞孔中与弹性元件相邻的一端设置有弹簧座。

进一步的，所述的工作活塞下端连接有一个工作弹簧，所述工作弹簧的另一端安置在所述的箱体上。

进一步的，纵向盲孔的盲端中设置有一个阀隙调节螺钉，所述的阀隙调节螺钉的一个端面与第一连杆的一端相连。

进一步的，箱体中设置有一个泄流孔，所述的泄流孔将纵向盲孔与箱体外侧连通。

进一步的，第一连杆的一端和第二连杆的一端的连接面为球面或柱面，第二连杆的另一端与工作活塞上端相连的连接面为球面或柱面。

进一步的，阀隙调节螺钉与第一连杆的另一端相连的连接面为球面。

进一步的，工作活塞上端的球面为球窝面，所述的球窝面与其相邻的工作活塞的端面之间设置有倾斜向外的过渡面或者圆锥面。

进一步的，所述的箱体为发动机的摇臂。