[实用新型]舷外机用CNG天然气化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种化油器，具体为一种舷外机用CNG天然气化油器。

背景技术

化油器的作用是将外界空气引入化油器内与燃油混合为油气，再输入引擎内利用点火装置点火产生燃爆，而能推动气缸的活塞产生动力，来推动驱动轮旋转，达到前进的目的，其工作过程为：化油器浮子室的燃油经过主量孔通过喷口进入喉管，与喉管高速气流混合，雾化进入汽油机；其工作原理为：当汽油机运转产生负压时，吸引高速气流通过喉管，主喷口的压力低于浮子室的压力时，燃油就会从喷油孔喷出油来，然后和高速流动的空气混合、膨胀、雾化，混合成比较均匀的可燃气体，进入汽油机。

CNG压缩液化天然气，是一种清洁、高效的能源，天然气是由气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。CNG天然气是通过在常压状态的天然气冷却至-162℃，使气凝结成液体，再经过20mpa压缩储存在高压气体瓶中，CNG压缩天然气液化后可大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。现在越来越重视绿色原料的利用，而CNG天然气作为一种新的能源，舷外机用CNG天然气化油器就应运而生。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种舷外机用CNG天然气化油器的技术方案。

所述的舷外机用CNG天然气化油器，包括进气管、由三级减压系统构成的化油器本体、主喷管和喉管，进气管在化油器本体底部，主喷管和喉管设置在化油器本体上方；其特征在于所述进气管内的CNG天然气经三级减压系统减压后送至主喷管，再经喉管内的节气门、节气门针阀和怠速调整螺钉的相互配合将CNG天然气与空气构成的混合气体送入燃烧室内；所述的三级减压系统即由第一级减压系统、第二级减压系统和第三级减压系统构成；

所述的第一级减压系统由第一级减压系统上盖、第一级减压阀门、第一级调压弹簧、第一级阀门顶杆和第一级弹性薄膜装置构成，第一级减压系统上盖与第一级弹性薄膜装置构成第一级背压腔，第一级弹性薄膜装置与化油器本体构成第一级减压腔，第一级减压阀门一端设置在第一级减压系统的入口处，第一级减压系统的入口处设置第一级进气阀芯，第一级进气阀芯与第一级减压阀门之间配合设置钢球和弹簧，第一级减压阀门另一端与第一级阀门顶杆相连，第一级调压弹簧一端经第一级弹性薄膜装置与第一级阀门顶杆相连，第一级调压弹簧另一端与化油器本体顶接配合；

所述的第二级减压系统由第二级减压系统中盖、第二级减压阀门、第二级调压弹簧、第二级阀门顶杆和第二级弹性薄膜装置构成，第二级减压系统中盖与第二级弹性薄膜装置构成第二级背压腔，第二级弹性薄膜装置与化油器本体构成第二级减压腔，第二级减压阀门一端设置在第二级减压系统的入口处，第二级减压阀门另一端与第二级阀门顶杆相连，第二级调压弹簧一端经第二级弹性薄膜装置与第二级阀门顶杆相连，第二级调压弹簧另一端与化油器本体顶接配合；

所述的第三级减压系统由第三级减压系统下盖、限位针阀、第三级弹性薄膜装置、金属片、第三级阀门顶柱和翘起装置构成，第三级减压系统下盖与第三级弹性薄膜装置构成第三级背压腔，第三级弹性薄膜装置与化油器本体构成第三级减压腔，限位针阀设置在第三级减压系统的入口处，限位针阀一端插接设置在第三级减压系统的入口内，限位针阀另一端连接起翘装置一端，起翘装置另一端与第三级阀门顶柱相连，第三级阀门顶柱与第三级弹性薄膜装置、金属片相连，金属片设置在第三级弹性薄膜装置外侧。

所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的第一级减压系统的入口设置有金属滤清器。

所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的起翘装置的中部设置有复位弹簧。

所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的进气管外侧设置冷却水加热装置，该冷却水加热装置上方设置进水口，下方设置出水口。

所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的第一级减压腔内压力为0.4-0.6mpa，第二级减压腔内压力为0.08mpa，第三级减压腔内压力为0.5kpa。

所述的舷外机用CNG天然气化油器，其特征在于所述的第一级减压系统上盖中间设置第一大气通孔，第二级减压系统中盖中间设置第二大气通孔，第三级减压系统下盖中间设置第三大气通孔。

本实用新型的舷外机用CNG天然气化油器与汽油化油器相比，省去了汽油化油器的浮子室、加浓系统和进油针阀的整套机构，结构简单、绿色环保、性价比高。