[实用新型]一种天然气发动机用五通接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种天然气发动机用五通接头，属于天然气发动机进气系统技术领域。

背景技术

由于天然气发动机具有良好的排放性和经济性，逐渐得到重视。目前，天然气发动机多为柴油机改装而成，但是，由于天然气发动机与柴油机相比，需要额外附加专用设备，如高压减压器和防喘振阀等，这些相关附件根据需要与发动机进气系统相连接，这样就必然造成进气系统的管路复杂、连接繁琐和通用性差的问题，这就是现有技术所存在的不足之处。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种可以简化发动机连接管路的天然气发动机用五通接头。

本方案是通过如下技术措施来实现的：该天然气发动机用五通接头包括接头本体，所述接头本体上设置有进气管路接头和空压机取气接头，所述接头本体上还设置有防喘振阀回流出口接头、废气放气阀回流接头和至少一个高压减压器取气接口。

上述高压减压器取气接口的数量为两个，以满足不同排量发动机高压减压器的连接需要。

上述高压减压器取气接口匹配连接有取气接头和/或堵塞，可以根据发动机高压减压器的不同排量，选择使两个高压减压器取气接口均连接有取气管，也可以使两个高压减压器取气接口均连接有堵塞，还可以使一个高压减压器取气接口连接取气管，另一个高压减压器取气接口连接堵塞，其通用性强，有效的降低了发动机的改造成本。

为了保证连接的可靠性，上述废气放气阀回流接头采用卡套式直通接头。

上述空压机取气接头与接头本体焊接固定。

上述废气放气阀回流接头与接头本体焊接固定。

上述高压减压器取气接口与接头本体焊接固定。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该天然气发动机用五通接头中，其接头本体上集成设置有进气管路接头、空压机取气接头、防喘振阀回流出口接头、废气放气阀回流接头和至少一个高压减压器取气接口，整个接头通过进气管路连接头安装在空滤器与增压器之间的管路上，高压减压器、防喘振阀、空压机和废气放气阀分别通过高压减压器取气接口、防喘振阀回流出口接头、空压机取气接头和废气放气阀回流接头与天然气发动机进气管路相连，该接头的结构简单，有效的简化了天然气发动机进气管路与相关附件的连接结构，由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型用于小排量CNG发动机时的结构示意图。

图3为本实用新型用于大排量CNG发动机时的结构示意图。

图4为本实用新型用于LNG发动机时的结构示意图。

图中，1为废气放气阀回流接头，2为进气管路接头，3为高压减压器取气接口，4为空压机取气接头，5为防喘振阀回流出口接头，6为接头本体，7为取气接头，8为堵塞。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

一种天然气发动机用五通接头，如图所示，它包括接头本体6，所述接头本体6上设置有进气管路接头2、空压机取气接头4、防喘振阀回流出口接头5、废气放气阀回流接头1和至少一个高压减压器取气接口3，优选两个高压减压器取气接口3，高压减压器取气接口3匹配连接有取气接头7和/或堵塞8。其中，废气放气阀回流接头1为卡套式直通接头，空压机取气接头4、废气放气阀回流接头1和高压减压器取气接口3与接头本体6焊接固定。进气管路接头2与位于空滤器和增压器之间的管路连接，空压机取气接头4与空压机连接，防喘振阀回流出口接头5与防喘振阀连接，废气放气阀回流接头1与废气放气阀连接，高压减压器取气接口3与高压减振器连接。

使用时，可以针对排量不同的CNG发动机和LNG发动机，选择接通的高压减压器取气接口3的数量。如图2所示，用于小排量CNG发动机，仅需要一个高压减压器，因此，可将一个高压减压器取气接口3用堵塞8封堵，另一个高压减压器取气接口3安装取气接头7，用于连接高压减压器。如图3所示，用于大排量CNG发动机，需要两个高压减压器，因此，将两个高压减压器取气接口3均安装取气接头7，两个取气接头7分别连接两个高压减压器。如图4所示，用于LNG发动机，而LNG发动机不需要高压减压器，则用两个堵塞8分别将两个高压减压器取气接口3封堵。这种结构形式，使该接头具有良好的通用性，可以最大限度的降低发动机的改造成本。

本实用新型中未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。