[实用新型]一种发动机支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是指一种发动机支架。 

背景技术

目前，汽车发动机的安装方式为悬置在发动机支架上，而发动机支架固定在纵梁上。常规发动机支架具有翻边设计，使发动机支架与纵梁连接的总体刚度较低，同时发动机支架的最有效支撑面较长，中间部位不能直接与纵梁相连接，进一步降低了支架的总体刚度。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机支架，以提高发动机悬置的整体刚度及减震效果。 

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种发动机支架，其固定连接在汽车纵梁上，包括一支撑面板及固定在该支撑面板两端下方的侧板，所述支撑面板的一侧向下连接有侧壁；所述支撑面板下设有一补强支撑结构。 

其中，所述补强支撑结构包括连接为一体的三面侧壁，相对的二个侧壁向外设有外翻板，所述三面侧壁的上端面与所述支撑面板固定连接，所述外翻板与所述支撑面板贴合。 

其中，所述补强支撑结构由一整块钢板折弯而成。 

其中，所述相对的二个侧壁的下端面设有与纵梁适配的立面形状。 

其中，所述外翻板设有与所述支撑面板相适配的发动机软垫连接孔，所述三面侧壁的中间侧壁上设有减重孔。 

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下： 

上述方案中，通过增加补强支撑结构，提高发动机支架的强度；提高发动 机支架与纵梁的整体水平，从而提高发动机悬置的整体刚度及减震效果；通过加装的补强支撑机构均布应力于纵梁，避免发动机支架与纵梁连接处的提前损坏，提高发动机支架的寿命。 

附图说明

图1为本实用新型实施例发动机支架的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例发动机支架在纵梁上的安装示意图。 

［主要元件符号说明］ 

1、支撑面板； 

2、侧板； 

3、补强支撑结构； 

31、中间侧壁；32、相对侧壁；33、外翻板；34、减重孔； 

4、纵梁。 

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 

本实用新型针对现有的发动机支架的支撑面较长，中间部位不能直接与纵梁相连接，而使支架的总体刚度低的问题，提供一种发动机支架。 

如图1、图2所示，本实用新型的实施例提供发动机支架，其固定连接在汽车纵梁4上，包括一支撑面板1及固定在该支撑面板1两端下方的侧板2，所述侧板2下部设有与所述纵梁4焊接的卡接位，以方便支架向下与纵梁4固定连接；所述支撑面板1的一侧向下连接有侧壁；所述支撑面板1下设有一补强支撑结构3，提高发动机支架的强度。 

上述方案，通过增加补强支撑结构3，提高发动机支架与纵梁4的整体水平，从而提高发动机悬置的整体刚度及减震效果；通过加装的补强支撑机构3均布应力于纵梁4，避免发动机支架与纵梁4连接处的提前损坏，提高发动机支架的寿命。 

具体而言，所述补强支撑结构3包括连接为一体的三面侧壁，中间侧壁 31和相对侧壁32，所述相对侧壁32向外设有外翻板33，所述三面侧壁的上端面与所述支撑面板1固定连接，所述外翻板33与所述支撑面板1贴合，以对支撑面板1形成支撑，从而提高其强度。 

其中，所述补强支撑结构3可由一整块钢板折弯而成，方便制造。 

进一步，所述相对侧壁32的下端面设有与纵梁4适配的立面形状，以方便与纵梁4固定连接；所述外翻板33也设有与所述支撑面板1相适配的发动机软垫连接孔；所述中间侧壁31上设有减重孔，以减轻补强支撑结构的整体强度。 

上述方案中，发动机支架采用无翻边设计，减少了弹性损失，卡接位直接焊接在纵梁4上表面，同时卡接位两侧的延伸出部分结构焊接在纵梁4内侧；同时，补强支撑结构3也采用无翻边设计，使其外翻板33与支架支撑面板1贴合焊接，下端面立面形状直接焊接在纵梁4上表面，同时立面形状两侧的延伸出部分结构焊接在纵梁4内侧。 

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。