[实用新型]一种汽车B柱总成结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种汽车B柱总成结构及汽车。

背景技术

在车辆交通事故的主要形态中，侧面碰撞占了很大的比例，汽车的B柱总成是影响其侧面碰撞性能的关键部件。如图4所示，为现有技术中汽车B柱总成结构的爆破结构示意图，其包括B柱内板91、第一B柱加强板92以及第二B柱加强板93，由于B柱内板91、第一B柱加强板92以及第二B柱加强板93的厚度大致相当，使用B柱加强板结构一定程度上增加了车身的重量，且不便于装配，不利于成本控制。

同时，由于在侧面碰撞中B柱加强板承受巨大的冲击，现有技术中采用的使用一块厚度变化B柱加强板的结构无法承受如此大的冲击。

为提高B柱总成的耐撞性，目前的汽车生产厂商还会采用使用拼焊板的技术方案以提高B柱总成的耐撞性，但其存在的问题如下：B柱使用拼焊板结构由于是把不同厚度的钢板焊接在一起，焊缝的存在使其在冲压过程中难以预测回弹量；此外，焊缝处容易引起硬化现象，影响汽车的外观，这限制了拼焊板在汽车覆盖件上的使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种汽车B柱总成结构及汽车，可实现汽车B柱总成的轻量化要求，避免B柱总成的部件出现应力集中，也更便于成型；进一步提升了汽车B柱总成的耐撞性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种汽车B柱总成结构，包括B柱内板和连接在B柱内板上的B柱加强板，B柱内板和B柱加强板分别至少包括三个区域，其中一个区域为厚度保持不变的第一区域，其分别位于B柱内板和/或B柱加强板的中部，另两个区域为自厚度保持不变的第一区域向其两侧平滑渐缩减小厚度的第二区域和第三区域。

其中，B柱加强板至多设为一块。

其中，第二区域分别位于B柱内板和B柱加强板具有较宽截面的侧端；第三区域分别位于B柱内板和B柱加强板具有较薄截面的侧端。

其中，B柱内板与B柱加强板分别通过冲压成型。

其中，B柱内板与B柱加强板焊连为一体。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一种技术方案为：一种汽车B柱总成结构，包括B柱内板和连接在B柱内板上的B柱加强板，B柱内板和B柱加强板分别至少包括三个区域，其中一个区域为厚度保持不变的第一区域，其分别位于B柱内板和/或B柱加强板的中部，另两个区域为自所述厚度保持不变的第一区域向其两侧延伸而出的呈阶梯状变截面的第二区域和第三区域。

其中，第二区域和/或第三区域分别包括两段呈阶梯状变截面的区域。

其中，B柱内板与B柱加强板分别通过冲压成型。

其中，B柱内板与B柱加强板焊连为一体。

本实用新型还公开了一种具有上述汽车B柱总成结构的汽车。 

本实用新型所提供的汽车B柱总成结构及汽车，B柱内板和B柱加强板分别包括一个厚度保持不变的第一区域，和自第一区域向其两侧平滑渐缩减小厚度的第二区域和第三区域，或是自第一区域向其两侧延伸而出的呈阶梯状变截面的第二区域和第三区域。与传统B柱总成结构相比，在满足汽车B柱总成侧面碰撞法规的要求下，至少减少了一块B柱加强板，实现了汽车B柱总成的轻量化要求；此外，采用平滑过渡连续变截面的汽车B柱总成结构及汽车因不存在厚度突变，可以避免B柱内板与B柱加强板的应力集中，也更便于成型。可进一步提升汽车B柱总成的耐撞性。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例汽车B柱总成结构的爆破结构示意图。

图2是本实用新型汽车B柱总成结构的B柱内板和B柱加强板厚度变化实施例一的示意图。

图3是本实用新型实施例汽车B柱总成结构的B柱内板和B柱加强板厚度变化实施例二的示意图。

图4是现有技术中汽车B柱总成结构的爆破结构示意图。

具体实施方式

下面参考附图对本实用新型的优选实施例进行描述。

结合参见图1-图2，为本实用新型汽车B柱总成结构的实施例一。

如图1所示，为本实施例中汽车B柱总成结构的爆破结构示意图，本实施例中的汽车B柱总成结构包括：B柱内板1和B柱加强板2，其中：