[实用新型]一种汽车钢板弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车钢板弹簧。

背景技术

目前各类型汽车所使用的钢板弹簧，普遍为单一刚度板簧和渐变刚度板簧。单一刚度板簧存在两方面的缺点：1、在汽车运行中随着负荷变化刚度始终不变，车身的固有振动频率随载荷的变化而发生较大变化，为了满足汽车的载重能力又往往将刚度设计的很大，这就造成汽车在空载或轻载运行情况下的舒适性平稳性较差,例如公交、客车等乘载人数不足时由于刚度较大而导致舒适性较差。2、单一刚度钢板弹簧在受到冲击后，其动容量比非线性弹簧的要小，因而为吸收或释放相同的能量就要有较大的变形，所以悬架的极限动行程必须选的较大，以免悬架“击穿”。

渐变刚度板簧因其刚度随着载荷的变化呈现非线性变化，与空气弹簧或油气弹簧加上附加的橡胶弹簧的弹性特性类似，目前已得到广泛的应用。渐变钢板弹簧主要运用在小型车或微型车上，由以往的多片渐变钢板弹簧逐渐转变为少片变截面渐变钢板弹簧，少片长锥变截面产品因其对生产加工过程敏感，超载能力差，在实际运输中往往造成弹簧片的断裂，甚至是主片的断裂，对运输的人员及货运造成危险。如图1所示，渐变刚度板簧，其包括一主簧1’和二副簧2’、3’，由于位于中间的副簧3’长度较短，使得当载荷增加时主簧1’未必能完全与该副簧3’相贴合，进而使得无法对主簧1’起保护作用而使主簧1’容易断裂。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车钢板弹簧，其克服了背景技术的所存在的不足。本实用新型解决其技术问题的所采用的技术方案是：一种汽车钢板弹簧，其特征在于：它包括至少一主簧（1）和至少一副簧，主簧（1）与副簧的中部通过一固定装置相对固定，副簧之二端朝向主簧（1）方向，且最靠近主簧（1）之副簧的长度与主簧（1）相同。

一较佳实施例之中：最靠近主簧（1）之副簧的二端之曲率半径大于主簧（1）之二端的曲率半径。

一较佳实施例之中：所述主簧（1）个数设为一个，所述副簧个数设为二个且分别为第一副簧（2）和第二副簧（3），第一副簧（2）为最靠近主簧（1）的副簧，且第一副簧（2）之二端的曲率半径不同。

一较佳实施例之中：所述第一副簧（2）具有一正面和一与正面相背向的背面，第一副簧（2）之正面朝向主簧（1），第一副簧（2）之背面朝向第二副簧（3）。

一较佳实施例之中：所述固定装置为一螺栓（4）和一能与螺栓（4）相螺接配合的螺母（5），主簧（1）和副簧之中部均开设有通孔，螺栓（4）穿过通孔并与螺母（5）相配合。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

1.最靠近主簧之副簧的长度与主簧相同，该副簧的拉伸性能好，且当载荷较大时，该副簧能与主簧完全贴合，使得该副簧也起主簧之作用，既能保护主簧，又能提高该钢板弹簧之刚度和强度。

2.最靠近主簧之副簧的二端之曲率半径大于主簧之二端的曲率半径，使得主簧与该副簧之间留有一定的间隙，便于主簧与副簧的载荷加大时更好的进行弹性形变。

3.第一副簧之二端的曲率半径不同，使得主簧二端的可变形的空间不同，能满足不同的载荷量，进而使钢板弹簧具有足够的刚度和强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1绘示了现有技术中的一种汽车钢板弹簧的结构示意图。

图2绘示了一较佳实施例的一种汽车钢板弹簧的结构示意图。

具体实施方式

请查阅图2，一种汽车钢板弹簧的一较佳实施例，所述的一种汽车钢板弹簧，它包括至少一主簧1、至少一副簧和一固定装置。

本实施例中，所述主簧1个数设为一个，所述副簧个数设为二个且分别为第一副簧2和第二副簧3，第一副簧2为最靠近主簧1的副簧，且第一副簧2之二端的曲率半径不同。第一副簧之二端的曲率半径不同，使得主簧二端的可变形的空间不同，能满足不同的载荷量，进而使钢板弹簧具有足够的刚度和强度。

根据需要，主簧个数可设为二个，副簧个数可设为三个、四个不等。

本实施例中，所述第一副簧2具有一正面和一与正面相背向的背面，第一副簧2之正面朝向主簧1，第一副簧2之背面朝向第二副簧3。且第一副簧2和第二副簧3之二端均朝向主簧1方向。且第一副簧2的长度与主簧1相同。第一副簧2的长度与主簧相同，该副簧的拉伸性能好，且当载荷较大时，该副簧能与主簧完全贴合，使得该副簧也起主簧之作用，既能保护主簧，又能提高该钢板弹簧之刚度和强度。