[实用新型]船用发动机钢顶铝裙组合活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用发动机活塞，尤其是涉及一种船用发动机钢顶铝裙组合活塞。

背景技术

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，如：汽油发动机、航空发动机。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

发动机可以将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力，这也是将热能转化为机械能的一种热机。发动机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是发动机一般使用石油燃料，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。

广义上的发动机不仅包括往复活塞式发动机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的发动机是指活塞式发动机。活塞式发动机以往复活塞式最为普遍。活塞式发动机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。

传统发动机活塞为全铝整体型结构，活塞顶部区域温度高，全铝活塞顶部易过烧、熔化，环槽部分硬度低，耐磨性差，容易引起机油、燃烧油烧结，积碳，这样就会加速活塞环与活塞环槽的磨损，因此该机构活塞使用寿命短，耗油大。全铝活塞的材质为铸铝，它的线膨胀系数大，就增大了汽缸套与活塞侧面之间的间隙，于是会造成活塞的晃动和对汽缸套的冲击，使发动机产生振动和噪声。另外，传统的整体铝活塞，在侧向力交变的作用下，被迫作倾斜运动，因而引起缸套和活塞本身的宏观几何变形；并且活塞对燃烧室的密封会由于裙部和环部的互相干扰而遭到破坏；易由于发动机散热条件差、工作环境恶劣等情况而出现拉缸等故障。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种强度高，配缸间隙小，油耗省，噪音小，废气排放少的船用发动机钢顶铝裙组合活塞。

一种船用发动机钢顶铝裙组合活塞，所述活塞包括活塞钢顶、活塞铝裙和活塞销座，所述活塞钢顶通过螺丝与活塞销座的顶部相连，活塞铝裙的内壁与活塞销座的外壁铰接；所述活塞钢顶设有燃烧室和环槽，所述燃烧室和环槽之间形成封闭环带；所述活塞铝裙部设有销孔。

优选地，所述环槽包括至少一个气环槽和至少一个油环槽。

优选地，所述环槽包括两个气环槽和一个油环槽。

本实用新型采用活塞钢顶、活塞铝裙和活塞销座的组合结构，整合了不同材料的优越性能，可以有效提高活塞整体的功能性以及使用的稳定性；起导向作用的活塞铝裙与活塞销座采用非刚性连接，可以有效缩小配缸间隙；本实用新型有利于燃油的完全燃烧，提高发动机的经济性，此外还可以降低燃烧噪声。

本实用新型结构简单，设计合理，具有强度高、配缸间隙小、油耗省、噪音小、废气排放少等优点；可以有效避免船用发动机由于散热条件差、工作环境恶劣等情况而容易出现拉缸等故障发生的现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的另一种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。

参照图1，图2，一种船用发动机钢顶铝裙组合活塞，所述活塞包括活塞钢顶1、活塞铝裙2和活塞销座3，所述活塞钢顶1通过螺丝与活塞销座3的顶部相连，活塞铝裙2的内壁与活塞销座3的外壁铰接。

所述活塞钢顶1设有燃烧室4和环槽，所述环槽包括两个气环槽5和一个油环槽6；所述燃烧室4和环槽之间形成封闭环带7；所述活塞铝裙2部设有销孔8。