[实用新型]车辆发动机净气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件，尤其涉及一种车辆发动机净气管。

背景技术

车辆发动机在工作过程中，来自进气系统净气管的空气会产生噪音，为了有效控制噪音，通常在净气管上增加谐振腔，谐振腔的设计直接影响车辆噪音的控制。

由于空气中的噪音分为低频噪音以及高频噪音，在设计谐振腔时，需要对应的设计低频消声腔以及高频消声腔,传统的谐振腔中的低频消声腔以及高频消声腔各自独立，结构复杂，在制造过程中，需要制作三个以上的模具，制造效率低，成本高。

实用新型内容

基于此，针对上述技术问题，提供一种车辆发动机净气管。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆发动机净气管，包括净气管本体以及与所述净气管本体连接的谐振腔，所述谐振腔包括壳体以及设于所述壳体内的两块隔板，所述谐振腔通过所述两块隔板分隔构成彼此隔开的高频消声腔以及两个低频消声腔，所述高频消声腔位于所述两个低频消声腔之间，所述壳体的底部对应所述高频消声腔形成有一与外部连通的消声孔道，所述消声孔道内设有多个消声孔；

所述壳体包括盖板、上壳体以及下壳体，所述上壳体与所述下壳体上下拼合连接，且所述上壳体的上方对应所述高频消声腔设有一开口，所述盖板盖合于所述开口上，所述隔板均一分为二，分别位于上壳体以及下壳体内，所述下壳体的侧面形成有一与所述净气管本体连接的主接口管，所述主接口管与所述高频消声腔连通，且所述主接口管上形成有分别与两个低频消声腔连通的旁路管。

所述上壳体、下壳体以及盖板内均设有交叉布置的加强板。

所述下壳体内的侧面设有与所述低频消声腔连通的脏空气入口。

本实用新型将谐振腔分成盖板、上壳体以及下壳体三个部分，由于以上三个部分均为非封闭的结构，在制造谐振腔时，只需要为上述三个部分开三个模即可,制造简单，提高了制造效率，同时，将低频消声腔以及高频消声腔均设计在一个壳体内，降低了开模成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图；

图3为本实用新型的盖板的结构示意图；

图4为本实用新型的低频消声腔的结构示意图；

图5为本实用新型的上壳体的结构示意图；

图6为本实用新型的下壳体的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种车辆发动机净气管，包括净气管本体1100以及与净气管本体1100连接的谐振腔1200。

如图2-6所示，谐振腔1200包括壳体1210以及设于壳体1210内的两块隔板1220。谐振腔1200通过两块隔板1220分隔构成彼此隔开的高频消声腔A以及两个低频消声腔B，高频消声腔A位于两个低频消声腔B之间。

壳体1210的底部对应高频消声腔A形成有一与外部连通的消声孔道1230，消声孔道1230内设有多个消声孔1240，其中，消声孔道1230的外端口可以设计为卡口，卡口上可以安装一外接管1231，并在外接管1231外套设一个第一固定环1232来固定，可以提高消声的效果。

具体地，壳体1210包括盖板1211、上壳体1212以及下壳体1213，上壳体1212与下壳体1213上下拼合连接，可通过振动摩擦焊接固定，且上壳体1212的上方对应高频消声腔A设有一开口1214，盖板1211盖合于开口1214上。

可以理解的是，上壳体1212、下壳体1213以及盖板1211内均设有交叉布置的加强板1217，可以增加壳体的强度。

隔板1220均一分为二，分别位于上壳体1212以及下壳体1213内，即部分位于上壳体1212内，部分位于下壳体1213内，两部分在上壳体1212以及下壳体1213拼合连接时，同样相互拼合在一起。

其中，下壳体1213的侧面形成有一与净气管本体1100连接的主接口管1215，主接口管1215与高频消声腔A连通，且主接口管上1215形成有分别与两个低频消声腔B连通的旁路管1216。

来自净气管本体1100的空气一部分从主接口管1215进入谐振腔1200的高频消声腔A，一部分通过两个旁路管1216分别进入两个低频消声腔B中，空气中的高频噪音能量由高频消声腔A中的消声孔道1230吸收并排出，同时，空气中的低频噪音能量在两个低频消声腔B中因为反弹消耗，实现低频噪音的消声。