[实用新型]发动机平衡轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及发动机的平衡轴结构，适用于三轮车、四轮车和摩托车使用。

背景技术

目前，排量较大的摩托车发动机上都设置有平衡轴，通过平衡轴来平衡发动机的往复惯性力，从而改善发动机的振动，提高发动机的性能。随着发动机排量的不断增加，往复惯性力也相应地提高，而平衡轴仍借用排量相对较小的发动机的平衡轴，平衡效果不甚理想，造成大排量摩托车行驶时的振动较大，舒适性和可靠性较差。

现有平衡轴通常由扇形平衡块、设置在扇形平衡块左右两侧的轴颈构成，平衡轴通过两轴颈安装到曲轴箱体上，其中右侧的轴颈端部设置有螺纹段，用于安装螺栓或螺母从而将套装在右侧轴颈上的传动齿轮锁紧。当发动机的往复惯性力增加时，设置在平衡轴上的平衡块的质量也需相应地增加，为提高平衡块的质量，通常会增加平衡轴的厚度，造成平衡轴与布置在平衡块下方的曲柄干涉，不利于整体布置，因此，现有大排量发动机的平衡轴仍借用原先排量相对较小的发动机的平衡轴。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构紧凑、平衡性能好的发动机平衡轴，并能有效避免平衡轴与布置在平衡块下方的曲柄干涉。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机平衡轴，包括扇形平衡块（1）、设置在扇形平衡块（1）左右两侧的轴颈（2），其中，位于右侧的轴颈（2）端部设置有螺纹段（2a），用于安装螺栓或螺母从而将套装在右侧轴颈（2）上的传动齿轮锁紧，关键在于：所述扇形平衡块（1）上设置有第二扇形平衡块（3），所述第二扇形平衡块（3）罩在扇形平衡块（1）的弧缘上，并与扇形平衡块（1）一体设置，所述第二扇形平衡块（3）、扇形平衡块（1）与轴颈（2）的轴线重合，第二扇形平衡块（3）在扇形平衡块（1）上左右居中设置。

优选为，所述第二扇形平衡块的厚度L2小于扇形平衡块的厚度L1，第二扇形平衡块的半径R2大于扇形平衡块的半径R1，使整体结构更为紧凑、美观。

所述右侧轴颈端部设置的螺纹为内螺纹，用于安装螺栓；或者，右侧轴颈端部设置的螺纹为外螺纹，用于安装螺母。

本实用新型在现有排量相对较小的发动机平衡轴的基础上，增设了一个第二扇形平衡块，左、右侧轴颈分别通过轴承安装到曲轴箱体上，同时右侧轴颈还供传动齿轮安装，并由螺栓或螺母锁紧。由于第二扇形平衡块在扇形平衡块上左右居中设置，不会占用轴向空间，有效避免了平衡轴与位于平衡轴下方的曲柄发生干涉，使发动机结构布置结构紧凑，不会增加发动机的外形尺寸；改善了大排量发动机行驶时所产生的强烈振动，提高了摩托车、三轮车或四轮车的使用舒适性、寿命和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

结合图1、图2所示的发动机平衡轴，由扇形平衡块1、第二扇形平衡块3、设置在扇形平衡块1左右两侧的轴颈2构成，四者一体设置。平衡轴的左、右侧轴颈2上装有轴承，并通过轴承安装到曲轴箱体上。位于右侧的轴颈2端部设置有螺纹2a，用于安装螺栓或螺母从而将套装在右侧轴颈2上的传动齿轮锁紧。右侧轴颈2端部设置的螺纹2a为内螺纹，用于安装螺栓；或者，右侧轴颈2端部设置的螺纹2a为外螺纹，用于安装螺母。左侧轴颈2端部设置的孔为加工工艺孔。

扇形平衡块1上设置有第二扇形平衡块3，第二扇形平衡块3罩在扇形平衡块1的弧缘上，并与扇形平衡块1一体设置。第二扇形平衡块3、扇形平衡块1与轴颈2的轴线重合，第二扇形平衡块3在扇形平衡块1上左右居中设置。

最好是，第二扇形平衡块3的厚度L2小于扇形平衡块1的厚度L1，第二扇形平衡块3的半径R2大于扇形平衡块1的半径R1。