[实用新型]车用电动空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动空调，具体而言，涉及一种车用电动空调。

背景技术

根据驱动方式的不同，现有的车用空调分为非独立式车用空调系统和独立式车用空调系统。

在非独立式车用空调中，压缩机由车辆本身的发动机驱动，空调系统的制冷/制热性能受车辆发动机工况的影响较大，工作稳定性较差。在车辆低速行驶时，制冷/制热量不足；在车辆高速行驶时，制冷/制热量过剩。此外，在法律规定泊车熄火的区域，由于禁止发动机启动，所以不能保证司乘人员的舒适性。在长途或在车辆停车休息以及等待时间段，尽管允许启动发动机，但是为降低油耗成本，司机往往选择不启动发动机而在酷热/酷寒中煎熬。另外，由于车用空调消耗的功率较大，影响了发动机的动力性。

在独立式车用空调中，压缩机由专用的空调发动机（也称为副发动机）驱动，空调系统的工作稳定，制冷/制热量大。但是由于加装了一台副发动机，大大增加了车辆的体积重量。

车用电动空调是由电动机来驱动的车用空调。近些年，也出现了电动机驱动空调压缩机的方案，然而这些空调能够连续工作的时间很短。

因此，在车辆中亟需一种能够解决上述问题的车用空调。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车用电动空调，以克服上文提到的现有技术的问题。

在本实用新型中，所述的电动空调指的是由电动机来驱动的空调。

本实用新型提供了一种车用电动空调，其特征在于，包括：第一蓄电池；控制电路，与所述第一蓄电池连接；电动机，与所述控制电路连接；空调压缩机，与所述电动机连接。

在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述控制电路的有功功率与所述控制电路的视在功率的比值高于75%。

在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述电动机的输出功率与所述电动机的输入功率的比值高于75%。

在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述控制电路的有功功率与所述控制电路的视在功率的比值高于90%。

在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述电动机的输出功率与所述电动机的输入功率的比值高于90%

在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述第一蓄电池可以为锂电池、铅酸蓄电池、镍锌蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、铁镍蓄电池、磷酸铁锂蓄电池、钠硫蓄电池或锌空气蓄电池等。

在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述高效电动机可以为永磁电动机、磁阻电动机或感应电动机等。

在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述空调压缩机可以为涡旋式空调压缩机等。

在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述车用电动空调还包括一个壳体，所述第一蓄电池、所述高效控制电路、所述高效电动机以及所述空调压缩机位于所述壳体中，所述车用电动空调经由所述壳体安装于一个车辆中。

在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述第一蓄电池经由第一导线与所述车辆中的充电器连接。

在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述充电器与所述车辆的发电机连接，所述车辆的发电机与所述车辆的发动机连接。

在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述车辆具有用于车辆的第二蓄电池，所述第二蓄电池与所述车辆的发电机连接，且所述第二蓄电池与所述第一蓄电池分隔开，从而确保车辆的安全性。

在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述车辆的发电机与所述空调压缩机连接。

在本实用新型的车用电动空调的一个优选实施方案中，所述空调压缩机可以是车辆本身的空调系统的空调压缩机，或者可以是一个新提供的空调压缩机。

根据本实用新型的单个车用电动空调能够提供2000-11000BTU的制冷/制热能力。

对于大型长途载重汽车、大型客车等，可以使用根据本实用新型的多个车用电动空调。例如，可以使用4个车用电动空调，提供约44000BTU的制冷/制热能力。

本实用新型提供了一种车用电动空调，该车用电动空调的工作与车辆发动机的工作分开，互相不影响，工作比较稳定。在车辆发动机不工作时能够继续工作，确保司乘人员的舒适度，且降低了燃油消耗。当本实用新型的车用空调系统的空调压缩机是车辆本身的空调系统的空调压缩机时，能够免除使用副发动机，从而减少了车辆的附加体积重量。

在发动机停用状态下，本实用新型的车用电动空调可以连续工作4-12小时。

附图说明