[实用新型]车钩连接装置及公铁车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路用车，尤其涉及一种车钩连接装置及公铁车。

背景技术

目前，公铁车通常在其头部设置有车钩，通过车钩与前方的公铁车进行连接。现有技术中公铁车上的车钩通常铰接在公铁车的头部，静态作用下，车钩承受垂向载荷；而在牵引工况下，除受垂向载荷外，还承受水平方向拉压载荷；此外，在连挂车辆通过曲线时，还要承受横向载荷。车钩仅能够水平方向摆动，但车钩受力情况复杂，容易出现车钩因受垂向力而发生断裂，导致公铁车的车钩可靠性较低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车钩连接装置及公铁车，解决现有技术中公铁车的车钩可靠性较低的缺陷，实现提高车钩连接装置的可靠性，以提高公铁车的连接可靠性。

本实用新型提供的技术方案是，一种车钩连接装置，包括车钩、连接杆和安装座，所述安装座上设置有立板，所述立板上固定有两块平行的水平板，所述水平板上设置通孔，所述通孔中插有第一销轴，所述连接杆的一端部开设有第一轴孔，所述连接杆的另一端部开设有第二轴孔，所述第一轴孔的轴线与所述第二轴孔的轴线垂直，所述连接杆的一端部插在两个所述水平板之间，所述第一销轴插在所述第一轴孔中，所述车钩的尾部设置有连接孔，第二销轴插在所述连接孔和所述第二轴孔中。

优选的，所述安装座上位于所述立板的两侧还设置有安装板，所述安装板上固定有缓冲块，所述缓冲块位于所述安装板与所述车钩之间。

优选的，所述安装座上还设置有磨耗板，所述磨耗板位于所述车钩的下方。

优选的，所述磨耗板为圆环形结构。

优选的，所述车钩上还设置有缓冲垫，所述缓冲垫位于所述车钩的下部，所述缓冲垫滑动连接在所述磨耗板上。

优选的，所述缓冲垫的下部固定有磨耗片，所述磨耗片滑动连接在所述磨耗板上。

优选的，所述磨耗板可拆卸的连接在所述安装座上，所述缓冲垫可拆卸的连接在所述车钩上。

本实用新型还提供一种公铁车，包括车体，还包括上述车钩连接装置，所述车钩连接装置的安装座固定在所述车体上。

本实用新型提供的车钩连接装置及公铁车，通过连接杆可以实现车钩左右上下四个方向摆动，使车钩在受不同方向作用力时均能够跟随力的方向进行适应的摆动，避免出现车钩因受冲击力无法移动而发生断裂，实现提高车钩连接装置的可靠性，以提高公铁车的连接可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型车钩连接装置实施例的主视图；

图2为本实用新型车钩连接装置实施例的俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图2所示，本实施例车钩连接装置，包括车钩3、连接杆2和安装座1，安装座1上设置有立板11，立板11上固定有两块平行的水平板12，水平板12上设置通孔（未图示），通孔中插有第一销轴41，连接杆2的一端部开设有第一轴孔（未图示），连接杆2的另一端部开设有第二轴孔（未图示），第一轴孔的轴线与第二轴孔的轴线垂直，连接杆2的一端部插在两个水平板12之间，第一销轴41插在第一轴孔中，车钩3的尾部设置有连接孔（未图示），第二销轴42插在连接孔和第二轴孔中。

具体而言，本实施例车钩连接装置中的车钩3通过连接杆2连接在安装座1上，安装座1用于将车钩3装配到公铁车上，由于连接杆2的两端部设置有轴线相互垂直的第一轴孔和第二轴孔，车钩3通过连接杆2能够绕着第一销轴41左右摆动，而车钩3又能够绕着第二销轴42上下摆动，从而确保车钩3在受不同方向冲击力时均能够进行适应的摆动调整，从而避免出现车钩3发生断裂的现象，提高了本实施例车钩连接装置的可靠性。