[实用新型]可级连解裂电池包

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电子技术领域，涉及一种可级连解裂电池包；特别适用于纯电动乘用车动力电池组故障发生时的安全保护控制。

背景技术

现有车用动力电池包包括电池单体、托架、连接导片；由单节电池螺栓连接或焊接连接，缺点是：电池组连接成为一个整体不可分割，即便在整个串联系统中有几点可以分割，在极端条件下也不能自动主动解裂，某一节电池热失控产生热冲击燃烧、爆炸，造成其它电池短路，链式反应故障恶化扩大，使电池组能量的集中释放造成重大事故。焊接时，脉冲电流小易产生虚焊，焊接不牢；脉冲电流大电池易击穿；焊接困难，废品率高。从机械设计结构上，实现在严重碰撞、外部火烧、内部局部热失控、水淹后局部短路等极端条件下乘用车动力电池组故障发生时电池组各单体自动主动解裂，从根本杜绝电池包的电池单体与连接导片焊接工艺问题是本领域工程技术人员一直探索研究的课题。

发明内容

本实用新型公开了一种可级连解裂电池包，以解决以往电池包焊接连接整体不可分割，在极端条件下也不能自动主动解裂；焊接时脉冲电流小产生虚焊，脉冲电流大电池易击穿，焊接困难，废品率高等问题。

本实用新型的技术解决方案如下：包括电池模块组；电池模块组包括电池单体、导电片；电池模块组串联连接形成电池包；其特征在于：电池模块组还包括电池绝缘上罩、电池绝缘下罩、导体托架；阻燃尼龙螺栓；导电片包括弹簧钢片、卡扣夹头、弹性簧片；卡扣夹头紧固连接安装在弹簧钢片的正向表面上；弹簧钢片负向表面上具有冲压的弹性簧片；电池绝缘上罩上具有导电片卡扣夹头通过孔；导电片安装在电池绝缘上罩外侧，电池单体的正极嵌入导电片的卡扣夹头内；导体托架安装在电池绝缘下罩内；电池单体的负极与导体托架紧密接触；阻燃尼龙螺栓安装在电池单体中间，阻燃尼龙螺栓一端具有外螺纹连接端头，阻燃尼龙螺栓另一端具有内螺纹连接端头；电池模块组串联连接，第二电池模块组导电片负向表面上的弹性簧片与第一电池模块组导体托架紧密接触；第二电池模块组阻燃尼龙螺栓外螺纹连接端头与第一电池模块组阻燃尼龙螺栓的内螺纹连接端头紧固连接，电池单体的正极由卡扣夹头连接在一个整体的导电片上，电流会平行的流过整个工作面；在严重冲击碰撞时，电池包扭曲变形，电池单体正极与卡扣夹头脱离，实现电池包自动解裂；在电池包过热、或燃烧时，阻燃尼龙螺栓与电池绝缘上罩、电池绝缘下罩软化或碎化解体，实现电池包自动解裂。

本实用新型还包括等温支架、涨挤弹性柱；等温支架安装在电池绝缘上罩、电池绝缘下罩内；等温支架上具有间隔板，间隔板将等温支架间隔成电池单体模块空间；电池单体安装在等温支架内，涨挤弹性柱安装在电池单体间隙中；电池单体工作发热时具有径向膨胀空间；确保电池工作时可靠导电，在高强度振动时刚性联接可靠，电池可靠导通，无解裂；当外力大于阻燃尼龙螺栓的强度或内部温度达到阻燃尼龙螺栓的阻燃尼龙软化点时，单体模块的结合力减小或消失，单体模块自动解裂；单体模块分割事故时的最大可能容量。

本实用新型还包括导电胶；电池单体负极与托架间具有0.1--0.8mm的滑动间隙；导电胶涂敷在电池单体负极与导体托架的间隙内；第二导电片的弹性簧片与导体托架紧密接触；电池单体的正极嵌入第一导电片的卡扣夹头内；电池单体工作发热时具有轴向膨胀空间。确保电池工作时可靠导电，在高强度振动时刚性联接可靠，电池可靠导通，无解裂。

本实用新型导电片一种优化方案，导电片包括弹簧钢片、卡扣夹头、弹性簧片；卡扣夹头点焊连接安装在弹簧钢片的正向表面上。

本实用新型明导电片另一种优化方案还包括铆钉；卡扣夹头由铆钉紧固连接安装在弹簧钢片的正极面上。

本实用新型单体模块空间4个。

本实用新型积极效果在于：电池组非刚性连接，各单节电池组对在一起也具有相对弹性；在电池工作时可靠导电，在高强度振动时刚性联接可靠，电池可靠导通；而在极端条件下电池包故障时，实现可靠自动解裂，阻断故障扩大，实现安全保护控制。无需昂贵的高精度焊接设备，也不存在焊接时焊漏或内部热损坏电芯的问题。只需要一层一层的往支架上装电芯，拧螺栓就行。工艺与检测简单、生产成本低，有利于自动化生产，成品率高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型电池模块组结构示意图；

图3为本实用新型电池模块组分解示意图；

图4为本实用新型导电片结构示意图；

图5为本实用新型导电片A-A剖示图；

图6为本实用新型螺栓结构示意图；