[实用新型]车用LNG液相限流阀

说明书

技术领域

本实用新型属于车用LNG领域，特别是一种车用LNG液相限流阀。

背景技术

目前，随着社会对汽车尾气排放的要求以及传统汽车燃料的价格提高，采用天然气作为燃料的天然气汽车越来越受到关注。汽车在使用液化天然气（LNG）过程中，会存在天然气供给系统的供液管道断裂或者接头脱落等情况，天然气将会大量泄漏，不仅损失天然气，还存在酿成事故的严重危险。现有技术的单一钢珠式限流阀对阀门的制造及安装要求高，造成流量误差大，在限流关闭时易发生断流，供气不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构牢固、不易损坏，使用寿命久，安全性高、限流效果好的车用LNG液相限流阀。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种车用LNG液相限流阀，主体结构包括阀体、出液接头和限流组件；其中，限流组件与出液接头连接，出液接头一端的内壁与限流组件一端的外壁配合连接，出液接头一端的外壁与阀体一端的内壁配合连接；阀体设置主进液口和主进液通道，限流组件设置在主进液通道内，在限流组件主体通液通道一端设置出液端，出液端处设置弹簧安装座，弹簧安装座上安装弹簧，弹簧上安装限流球，通液通道另一端设置下限流球承载座，下限流球承载座上设有紧急切断进液口，限流球靠近出液端的一侧设置上限流球承载座，下限流球承载座与上限流球承载座间形成可供限流球移动的移动腔，下限流球承载座与上限流球承载座处的通液通道截面直径均小于限流球的直径，移动腔的侧壁上设置至少一个进液口，进液口与移动腔相通，出液端侧壁设置有平衡孔贯穿限流组件主体。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点：

本实用新型结构合理，采用限流球与上、下限流球承载座配合，利用弹簧的支撑力进行限定，能够在因供液管道断裂或者接头脱落造成天然气液体泄漏，当天然气液体流量超过设定值时，车用LNG液相限流阀会自动关闭，起到限流保护作用，从而避免天然气液体大量快速泄漏，提高车用LNG汽车使用的安全性；采用限流球设计，结构紧固，不易损坏，使用寿命久，安全性高；车用LNG液相限流阀能够在故障修复后，实现自动恢复供液。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

附图说明

图1是本实用新型车用LNG液相限流阀的结构示意图。

图2是本实用新型车用LNG液相限流阀限流组件的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型一种车用LNG液相限流阀，主体结构包括阀体12、出液接头15和限流组件；其中，限流组件与出液接头15连接，出液接头15一端的内壁与限流组件一端的外壁配合连接，出液接头15一端的外壁与阀体12一端的内壁配合连接；阀体12设置主进液口14和主进液通道13，限流组件设置在主进液通道13内，在限流组件主体1通液通道一端设置出液端6，出液端6处设置弹簧安装座7，弹簧安装座7上安装弹簧2，弹簧2上安装限流球3，通液通道另一端设置下限流球承载座4，下限流球承载座4上设有紧急切断进液口5，限流球3靠近出液端6的一侧设置上限流球承载座8，下限流球承载座4与上限流球承载座8间形成可供限流球3移动的移动腔9，下限流球承载座4与上限流球承载座8处的通液通道截面直径均小于限流球3的直径，移动腔9的侧壁上设置至少一个进液口10，进液口10与移动腔9相通，出液端6侧壁设置有平衡孔11贯穿限流组件主体1。

主进液口14外侧设置与进液管道内螺纹相配合的外螺纹。

出液接头15的一端设置与阀体12的内螺纹相配合的外螺纹，且设置与限流组件外螺纹相配合的内螺纹，出液接头15的另一端设置与出液管道内螺纹相配合的外螺纹。

限流组件的弹簧安装座7和上限流球承载座8与限流组件主体1为一体结构，所述下限流球承载座4与限流组件主体1为分体结构，下限流球承载座4外壁设置外螺纹，限流组件主体1的紧急切断进液口5一侧设置内螺纹，下限流球承载座4通过螺纹与限流组件主体1连接。

移动腔9的侧壁上设置四个圆周均布的进液口10。