[实用新型]增压柴油发动机废气循环装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种将废气由排气通道引入发动机进气通道装置，尤其涉及一种增压柴油发动机废气循环装置。

背景技术

由于柴油发动机在动力、节能和排放等方面的优势，全球车用动力“柴油化”趋势已形成，车用柴油机的应用范围正在不断扩大。由于柴油机的燃烧过程主要在过量的空气系数较大的领域内进行，导致尾气中含有大量的NOX,柴油机NOX的控制技术，除通过改善燃烧系统等机内措施之外，很有效的方法之一就是采用废气再循环（EGR）技术。

废气再循环（EGR）技术是将一部分废气，即不活性气体（主要为CO2）导入燃烧室内，增加燃烧室内气体的热容量，降低燃烧的最高温度，同时使过量空气系数下降，氧浓度下降，使NOX生成和排放降低。为了保证发动机的性能，需要对引入的废气预先进行冷却处理。为了满足越来越严格的排放法规的要求，不得不加大EGR率，即引入更多的废气到气缸中再次参与燃烧，因此，与之对应的传统的EGR管壳冷却器的体积会变得越来越大，使得本来就紧凑的发动机布置困难。因此，目前对废气的冷却，通常是将EGR冷却器的内部设置成循环冷却回路，如发明专利CN101240759B涉及一种废气循环装置,其包括通过安装面(26)与EGR冷却器相连的壳体。壳体具有容纳选择阀的阀室。壳体具有从靠近阀室的安装面延伸以分隔在安装面上开口的第一和第二排气口的分隔件。第一通道通过阀室将废气引EGR冷却器内。第二通道通过EGR冷却器和阀室使废气循环到进气通道。旁通通道通过阀室引导来自发动机的废气绕过EGR冷却器。选择阀的旋转轴垂直于安装面的轴线,并与分隔件偏离。其提高了冷却性能，且便于安装。但该结构中，由于转轴在阀片中间，阀片的旋转角度大，使得旁通阀执行器运行距离长，易发生卡滞现象，且在运行过程中，位于中间的旋转轴受到的废气脉冲大，易导致旁通阀失效。 

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种在提高对废气冷却效果的同时，有效的防止阀片卡滞现象发生的增压柴油发动机废气循环装置。

为实现上述目的，本实用新型的增压柴油发动机废气循环装置。其具有：

EGR冷却器，具有相互连通的进气通道和出气通道；

EGR阀座，连接于EGR阀与EGR冷却器之间，其具有进气管及出气管；所述的进气管与EGR冷却器的进气通道之间连通形成第一通道，进气管与出气管之间连通形成第二通道；在出气通道与出气管之间连通形成第三通道；

旁通控制阀片，固定连接在转动设置于EGR阀座内的转轴上，其与转轴形成对第一通道和第二通道择一关闭的旗形。

通过将旁通控制阀片的结构设置，使转轴位于旁通控制阀片一侧，减小了气流通过对阀片的冲击引起的转轴承受力，提高了旁通控制阀片的运行稳定性，且旁通控制阀片仅在两个位置之间往复运动，避免了卡滞现象的发生。

作为对本实用新型的改进，所述的出气管与EGR阀座铸造成型固连。采用该结构，提高了出气管与EGR阀座之间的连接强度，降低了整体因震动开裂的风险。

作为对本实用新型的限定，所述的转轴设置在EGR阀座与EGR冷却器的结合处。通过该设置，使旁通控制阀片对两个管道的开启关闭操作更为及时，控制更加精确。

作为对如上方式的改进，所述出气通道的气流流通面积小于进气通道的气流流通面积。通过该结构的设置，使处于进气通道内的气流在流经出气通道时，流速增大，可有效的将EGR冷却器内的废气沉积吹送出，提高了EGR冷却器的使用效果。

综上所述，采用本实用新型的技术方案，有效的防止阀片卡滞现象发生，提高了冷却性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的对废气进行冷却时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例旁通状态下的结构示意图；

图3为对废气冷却时的简易状态示意图；

图4为旁通状态下的简易状态示意图。

图中：

1、EGR冷却器；11、进气通道；12、出气通道；2、EGR阀座；21、进气管；22、出气管；23、转轴；24、旁通控制阀片；3、EGR阀。

具体实施方式

本实施例涉及的增压柴油发动机废气循环装置，由图1所示，其具有EGR冷却器1、EGR阀座2、以及EGR阀3,以及旁通装置，其中，EGR阀座2作为EGR阀3和EGR冷却器1之间的连接体，其连接于EGR阀3与EGR冷却器1之间，在其上设有进气管21和出气管22，出气管22与EGR阀座2铸造成型以形成固连。