[实用新型]汽车空调新风风门控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调控制领域，尤其涉及一种汽车空调新风风门控制装置。

背景技术

当前的汽车空调新风控制装置主要包括控制执行器，所述控制执行器基本采用正、反转的运行模式来带动新风风门的打开关闭，这样因为要通过电源正、负极的换向来实现执行器的正、反转，电机以及变送器频繁的正反转工作，会导致电机与变送器的寿命会大大降低，而且现有技术这种结构的控制执行器的控制精度也不高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种控制精度较高且使用寿命较长的汽车空调新风风门控制装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车空调新风风门控制装置，它包括一个用于提供单方向转动力且控制每次转动角度的控制执行器以及用于将控制执行器提供的单方向转动力转换为循环控制风门启闭的风门启闭装置，所述控制执行器包括机壳、伺服电机、减速箱、以及控制器，所述伺服电机、减速箱以及控制器均设置在机壳内，所述伺服电机输出轴通过传动装置与减速箱连接，所述减速箱的输出轴上设有传动臂，所述减速箱输出轴和传动臂均与风门启闭装置连接，所述控制器与伺服电机电连接。

所述风门启闭装置包括椭圆转盘、扇形新风转动风门以及分别与椭圆转盘和新风转动风门连接用于带动新风转动风门启闭的摆杆，所述椭圆转盘与减速箱输出轴以及传动臂连接，且所述椭圆转盘圆周上设有供摆杆一端运动的椭圆形导向槽，所述摆杆一端滑动配合在所述椭圆导向槽内，所述摆杆另一端与扇形新风转动风门铰接，且所述摆杆中下部还与机壳铰接。

所述伺服电机两端支撑面上设有减震器。

采用以上结构与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：通过控制器精确控制伺服电机单向转动的角度，这样控制比较精确，然后通过传动装置与减速箱将转动力减小，这样确保了运行的稳定，转速以及扭矩输出的恒定，最后在通过风门启闭装置将单方向的转动力转变为循环控制新风转动风门启闭的力，这样伺服电机只需要一直朝同一个方向转动就可以很好的控制新风转动风门的启闭，这样伺服电机的使用寿命就较长；并且在伺服电机两端支撑面上设置减震器，这样可以确保伺服电机高速运行时震动能量的吸收，使伺服电机运行更平稳。

附图说明

图1为本实用新型汽车空调新风风门控制装置控制执行器与椭圆转盘连接的半剖图。

图2为本实用新型汽车空调新风风门控制装置新风转动风门关闭状态下的结构示意图。

图3为本实用新型汽车空调新风风门控制装置新风转动风门打开状态下的结构示意图。

如图所示：1、机壳；2、伺服电机；3、减速箱；4、控制器；5、传动臂；6、椭圆转盘；7、新风转动风门；8、摆杆；9、导向槽；10、减震器。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步描述，但是本实用新型不仅限于以下具体实施方式。

如图所示：一种汽车空调新风风门控制装置，它包括一个用于提供单方向转动力且控制每次转动角度的控制执行器以及用于将控制执行器提供的单方向转动力转换为循环控制风门启闭的风门启闭装置，所述控制执行器包括机壳1、伺服电机2、减速箱3、以及控制器4，所述伺服电机2、减速箱3以及控制器4均设置在机壳1内，所述伺服电机2输出轴通过传动装置与减速箱3连接，所述减速箱3的输出轴上设有传动臂5，所述减速箱3输出轴和传动臂5均与风门启闭装置连接，所述控制器4与伺服电机2电连接。所述控制器4可以精确控制伺服电机2单次转动角度为180°，所述传动装置包括涡轮、蜗杆以及传动齿轮。

所述风门启闭装置包括椭圆转盘6、扇形新风转动风门7以及分别与椭圆转盘6和新风转动风门7连接用于带动新风转动风门7启闭的摆杆8，所述椭圆转盘6与减速箱3输出轴以及传动臂5连接，且所述椭圆转盘6圆周上设有供摆杆8一端运动的椭圆形导向槽9，所述摆杆8一端滑动配合在所述椭圆导向槽9内，所述摆杆8另一端与扇形新风转动风门7铰接，且所述摆杆6中下部还与机壳1铰接。所述新风转动风门是扇形的，它的圆心是与图2、图3中所显示的一个机箱铰接的，所述摆杆的另一端是与所述新风转动风门一边左边铰接的。

所述伺服电机2两端支撑面上设有减震器10。

本实用新型的工作原理是：首先控制器控制伺服电机2单方向单次转动180°，伺服电机2通过减速箱3减速，减速箱3输出轴与传动臂5带动椭圆转盘6转动，并没椭圆转盘6每次转动也是180°，椭圆转盘6会带动摆杆8摆动，椭圆转盘6与摆杆8其实类似一个凸轮结构，当椭圆转盘6转动到图2位置时，摆杆8带动新风转动风门7关闭，当椭圆转盘6转动到图3位置时，摆杆8带动新风转动风门7打开，实现了只需要伺服电机单方向转动就能实现风门的启闭。