[实用新型]一种柴油发动机动力缸组合机构

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油发动机零部件结构设计领域，具体涉及一种柴油发动机动力缸组合机构。

背景技术

柴油机动力缸机构，是发动机产生动力的来源。动力缸机构长时间工作在高温高压的恶劣环境中，热负荷和机械负荷远高于其它工作机构。随着柴油机不断朝着高速化和重载化的方向发展，由此产生的热负荷和机械负荷越来越高，传统的动力缸已经难以满足使用要求。同时环境保护意识与日俱增，如何满足国Ⅳ甚至国Ⅴ排放，也成为了制约柴油机发展的一大难题。

另一方面，发动机的应用需求推动着动力缸机构不断进行着技术革新，特别是抗穴蚀缸套、重熔/陶瓷纤维增强铝活塞、偏桶面活塞上压缩环、胀断连杆等技术先后出现，成为了更高可靠性和耐久性的动力缸机构出现的基础。遗憾的是，目前仍未见到公开的组合了以上最新零件技术的动力缸组合的报道。

因此，如何整合目前最先进的零部件技术，进一步提高动力缸系统的可靠性和耐久性，开发可商业化应用的动力缸产品，成为了当前国内外的重要课题，具有十分重要的现实意义和实用价值。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机动力缸组合机构，解决商用车在高速和重载应用环境下给柴油发动机带来的穴蚀、结构尺寸大、升功率低、耗燃油、耗机油、排放性能差的问题。

本实用新型的技术方案如下：本实用新型的一种柴油发动机动力缸组合机构包括缸体、缸套、活塞、活塞上压缩环、活塞中压缩环、活塞油环、活塞销、活塞销挡圈、连杆、连杆衬套、连杆上瓦、连杆下瓦和活塞冷却喷嘴，活塞安装在湿式缸套内，三个环槽从上往下分别装配上压缩环、中压缩环和油环，连杆通过活塞销和活塞销挡圈装配在活塞的销孔部位；连杆小头压装有一个铜合金衬套，连杆大头中装有一片连杆上瓦和连杆下瓦，活塞冷却喷嘴安装在缸体上，位于缸套的底部。

所述的缸套外表面有一层厚度为50~100μm的Ni-P复合镀层。

所述的活塞为铸铝活塞，燃烧室为ω形，活塞顶部与排气阀对应部位设有一个或二个避阀坑，活塞喉口位置有晶粒重熔或者陶瓷纤维强化层，销孔正面为椭圆型，且不带衬套。

所述的活塞上压缩环的横截面为梯形，内上角有一个环形内切台，外圆面为桶面结构，表面为铬-陶瓷镀层，下侧面有闪镀的50μm厚的金属铬层，桶面最高点与梯形中心线的距离为H＝1~2mm。

所述的活塞中压缩环横截面为矩形，矩形外圆面向内侧倾斜一个角度β＝5~15o，内下侧有一个倒角α＝45 o。

所述的油环为双台阶形结构，台阶上的刮油刃分为高台阶和次高台阶，两台阶高度差L为0.05~0.20mm。

所述的连杆的大头为斜口胀断式结构。

本实用新型的优点：本实用新型可承受18MPa以下的燃烧爆发压力，单缸最大可输出52kW的功率，同时具有结构紧凑、升功率高、行程短、重量轻、抗穴蚀能力强、机油耗低和抗磨损能力强等特点，通过配置电喷高压共轨燃油系统，能够满足国Ⅳ甚至国Ⅴ排放要求。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图。

图2是本实用新型的装配示意图(除缸体和缸套)。

图3为活塞半剖示意图。

图4为活塞上压缩环横截面示意图。

图5为活塞中压缩环横截面示意图。

图6为活塞油环横截面示意图。

图7是图6局部放大图。

图8为活塞-活塞环-缸套-缸体组合示意图。

具体实施方式

下文结合附图对本实用新型进一步说明：

如图1、图2：本实用新型的柴油发动机动力缸组合机构包括缸体1、缸套2、活塞3、活塞上压缩环4、活塞中压缩环5、活塞油环6、活塞销7、活塞销挡圈8、连杆9、连杆衬套10、连杆上瓦11、连杆下瓦12和活塞冷却喷嘴13，活塞3安装在湿式缸套2内，三个环槽从上往下分别装配上压缩环4、中压缩环5和油环6，连杆9通过活塞销7和活塞销挡圈8装配在活塞3的销孔部位；连杆9小头压装有一个铜合金衬套10，连杆9大头中，分别装有一片连杆上瓦11和连杆下瓦12，活塞冷却喷嘴13安装在缸体1上，位于缸套2的底部。

缸套2外表面有一层厚度为50~100μm的Ni-P复合镀层，缸套内径为100~130mm，高度为80~100mm，厚度为15mm。

连杆9的大头为斜口胀断式结构，大头内孔直径为40~50mm，大头与小头内孔中心距为80~100mm。