[实用新型]多功能发动机附件支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种支架结构的改进，特别涉及一种多功能发动机附件支架。

背景技术

随着汽车发动机技术的发展，不但要求发动机能够发电，满足汽车电器系统需求，同时为了增强舒适性，还需要为汽车空调系统提供动力，这就需要发动机能够驱动发电机及空调压缩机等附件，早期发动机附件依靠三角带进行传动，手动进行张紧，但这种传动系统传动效率低，噪声大，皮带寿命短，不满足整车需求，现在已广泛采用多楔带进行传动，由张紧轮结合惰轮进行张紧，随着发动机附件的增加，传动轮系也变的复杂，这样发动机的重量增加，体积增大，零部件数量增多，但是整车要求发动机要结构紧凑，重量轻，便于维修，因此亟待需要一种对发动机的附件进行合理布置，巧妙设计的附件支架。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种多功能发动机附件支架，用以减少零件数量，降低重量，提高装配效率，节约成本。

为了解决上述问题，该种多功能发动机附件支架，其特征在于包括：支架本体，该支架本体的一面上设有四个发动机固定孔；该固定孔的旁边设有两条互相平行的连接臂，每条连接臂的顶部设有发电机固定孔，该两条连接臂之间延伸出一条连接弯臂，该连接弯臂的顶部设有发电机固定孔且该连接弯臂的中间折弯部与发电机外壳形状相应，该三个发电机固定孔的轴线与发动机固定孔的轴线垂直；该支架本体的另一面上设有四个空调压缩机固定孔；该支架本体的侧面延伸出一个张紧轮固定支座，该固定支座上设有张紧轮固定孔，该张紧轮固定孔的轴线与发电机固定孔的轴线平行。

优选地，所述空调压缩机固定孔中的两个孔设置在由所述支架本体的底部延伸出的两个突出部上；所述固定支座与其中一个发动机固定孔之间设有加强筋，所述连接臂和连接弯臂分别与该加强筋连接。

优选地，所述空调压缩机固定孔为凸台螺纹孔；所述发动机固定孔为凸台螺纹孔且该孔的背面铣有深度为2mm的凹槽。所述发动机固定孔之间设有两个减重孔。

本实用新型的有益效果是：该支架巧妙进行集成及轻量化设计，可以同时装配三种发动机附件，包括发电机、空调压缩机及惰轮（张紧轮），支架利用四个带螺纹孔的凸台固定在发动机机体上，支架设计有加强筋，利用三个固定点将发电机固定牢靠，利用四个凸台且带螺纹孔将空调压缩机进行固定，在侧面设计有另外一个凸台，带螺纹孔，可以将自动张紧机构用的惰轮或者张紧轮进行固定。应用该支架可以省去单独的空调压缩机或者发电机支架及张紧轮座，从而减少零件种类，降低发动机系统重量，提高装配效率，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型的多功能发动机附件支架的结构示意图；

图2为本实用新型的多功能发动机附件支架的又一结构示意图；

图3为本实用新型的多功能发动机附件支架的应用安装图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图1和图2所示，该种多功能发动机附件支架，包括一个大体呈矩形的支架本体，该支架本体的一面上设有四个发动机固定孔4a，用于固定发动机。在该固定孔的旁边设有两条互相平行的连接臂11，每条连接臂的顶部均设有一个发电机固定孔1a，该两条连接臂之间还延伸出一条连接弯臂12，该连接弯臂的顶部也设有一个发电机固定孔1a，且该连接弯臂的中间折弯部与发电机外壳形状相应，该三个发电机固定孔1a的轴线均与发动机固定孔4a的轴线垂直。在支架本体的另一面上设有四个空调压缩机固定孔3a，用于固定空调压缩机。在支架本体的侧面延伸出一个张紧轮固定支座2，该固定支座2上设有张紧轮固定孔2a，用于固定张紧轮或惰轮组，该张紧轮固定孔2a的轴线与发电机固定孔1a的轴线平行。为了与空调压缩机的外形匹配并且减轻支架的整体质量，在支架本体的底部延伸出两个突出部，所述空调压缩机固定孔3a中的两个孔设置在该两个突出部上，另外两个孔设置在两排发动机安装孔之间。为了保证支架结构的稳定性，在固定支座2与其中一个发动机固定孔4a之间设有一条横向加强筋6，所述连接臂11和连接弯臂12分别与该加强筋连接。为了保证安装精度和安装可靠性，该空调压缩机固定孔3a为凸台螺纹孔，所述发动机固定孔4a为凸台螺纹孔且该孔的背面铣有深度为2mm的凹槽。为了减低零件重量，在零件承力薄弱区、即发动机固定孔之间设有两个减重孔5a，满足轻量化设计需求。

如图3所示，该种多功能发动机附件支架在安装使用时，发电机1通过两条螺栓（未现出）固定在该发动机多功能支架上，惰轮（张紧轮）21通过一条螺栓（未现出）固定在发动机多功能支架上，空调压缩机3通过四条螺栓（未现出）固定在发动机多功能支架上，发动机多功能支架通过四条螺栓（未现出）固定在发动机机体（未现出）上，多楔皮带7将发电机1、空调压缩机3、惰轮（张紧轮）21与曲轴皮带轮（未现出）及其他驱动附件皮带轮（未现出），比如水泵皮带轮，风扇皮带轮等串联进行传动。