[实用新型]带全负荷功率补偿功能的RQVK调速器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种调速器，尤其涉及一种带全负荷功率补偿功能的RQVK调速器。

背景技术

RQVK调速器的原理图如图1所示，驾驶员通过操作调速手柄来传动限位片运动，限位片又通过带齿条的油量控制杆传动柱塞副上的齿轮转动，齿轮转动时带动柱塞发生周向转动，从而改变柱塞上的油孔与柱塞套之间的位置关系，最终起到对柱塞副出油量进行调节的作用；限位片除了起传动柱塞副的作用外，限位片还与限位器配合，对调速器的可调范围进行限制，其限制作用由限位片和限位器之间的物理卡挡来实现；

现有的柱塞副技术已十分成熟，其材质和制作工艺相对固定，新的柱塞副投入使用后，必然出现正常磨损，而且刚开始磨损时，磨损速度较快（此阶段定义为快速磨损阶段），待磨损至一定程度后，磨损速度又放缓，直至磨损至柱塞副报废（不考虑其他部件报废的情况下）；由于快速磨损阶段的存在，导致柱塞副的周向行程缩短，其实际供油量低于设计值，从而导致发动机功率也相应偏低。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种带全负荷功率补偿功能的RQVK调速器，包括调速手柄、与调速手柄传动连接的限位片、与限位片传动连接的柱塞副和对限位片双向最大行程进行限制的限位器，其改进在于：所述限位片上、与限位器接触的位置处设置有补偿片，由于补偿片的存在，刚开始时限位片和柱塞副的行程都相对较小；补偿片采用低耐磨度的材料制作，限位片和限位器均采用高耐磨度的材料制作；

本实用新型的原理是：新设备投入运行后，由于补偿片的耐磨度较低，补偿片和柱塞副同步磨损，随着补偿片的逐步磨损，限位片的行程逐步增大，从而使柱塞副的行程也逐步增大；待补偿片磨损完后，限位片与限位器直接接触，并且限位片和柱塞副的行程也停止变化；本方案中，通过在限位片上设置补偿片，从而使限位片在投入运行之前具备一定的磨损余量，随着磨损余量的逐步减少，限位片的行程逐步增大，柱塞副的周向行程也相应地逐步增大，从而抵消因柱塞副磨损而导致的周向行程减小，使柱塞副的供油量基本保持在设计值附近，从而保证发动机输出功率符合设计值。

优选地，所述补偿片采用硬度在HRC40以下的金属材料制作，所述限位器和限位片均采用硬度在HRC50以上的金属材料制作。补偿片的具体材质、尺寸可通过如下方式确定：先对柱塞副进行磨损实验，获取其在快速磨损阶段的行程减少量数据，然后通过对准备用于制作补偿片的材料进行磨损实验，来合理确定补偿片的具体材质和尺寸，本领域技术人员应该明白，柱塞副的行程和限位片的行程还存在一定比例关系，此比例关系可通过对实际零件进行长度测量和简单计算获知。为了便于本领域技术人员实施，本实用新型还公开了如下的具体材料：补偿片可选择一般的20#钢、20Cr、35#钢、45#钢等低硬度材料，或者用一般的35#钢、45#钢等中碳钢将硬度调质到HRC40以下；限位片和限位器可选择20#钢、20Cr等低碳钢进行渗碳处理后在接触部分淬火，使其硬度达到HRC50以上。

优选地，所述补偿片或者通过胶粘方式粘贴于限位片上，或者采用焊接方式焊接于限位片上。

本实用新型的有益技术效果是：可对柱塞副因快速磨损阶段导致的供油量下降进行补偿，保证发动机输出功率与设计值相同。

附图说明

图1、RQVK调速器原理图；

图2、本实用新型的结构示意图；

图3、补偿片位置处的限位片平面结构示意图（图中标记h所示高程范围内的补偿片厚度即为预留的磨损余量）；

图中各个标记所对应的部件分别为：调速手柄1、限位片2、补偿片3、高速限位器4、低速限位器5（本实用新型所指限位器包含高速限位器和低速限位器）、油量控制杆6、柱塞副7、用于传动柱塞副作周向转动的齿轮8、飞锤总成9。

具体实施方式

一种带全负荷功率补偿功能的RQVK调速器，包括调速手柄1、与调速手柄1传动连接的限位片2、与限位片2传动连接的柱塞副和对限位片2双向最大行程进行限制的限位器，其改进在于：所述限位片2上、与限位器接触的位置处设置有补偿片3，由于补偿片3的存在，刚开始时限位片2和柱塞副的行程都相对较小（相对于补偿片3磨损完后的情况而言）；补偿片3采用低耐磨度的材料制作，限位片2和限位器均采用高耐磨度的材料制作；