[实用新型]一种带点火功能的小型发动机电子控制单元

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机电子控制技术领域，具体涉及一种主要用于摩托车发动机电控系统中的带点火功能的电子控制单元。

背景技术

目前，摩托车的供油系统一般分为两种：化油器供油系统和电控燃油喷射系统。

化油器供油系统结构简单、成本低，但空燃比的控制精度不高，很难较好地控制有害废气的排放量。随着摩托车排放法规要求的提高，用化油器系统应对就显得越来越困难。

电控燃油喷射系统可以精确控制空燃比，能有效控制有害废气的排放量，还为尾气后处理装置的高效发挥提供了保证，同时能够进一步提高发动机性能。然而，电控燃油喷射系统比化油器系统庞大和复杂，整车改动量大，电喷系统电子控制单元硬件软件也是比较复杂，在国内技术也不是很成熟，前期需要投入更多的研发和制造成本，后期需要投入更多的人力物力进行售后服务人员培训和设备购置，这些最终导致整车价格昂贵，因此电喷系统电子控制单元在摩托车这种成本控制要求较高的领域难以普及。

此外，现阶段的摩托车，其点火系统按点火时刻控制方式可分为模拟式点火系统和数字式点火系统。模拟式点火提前特性虽然可以通过调整电路和元器件参数略作改变，但可改变的范围及灵活性都有现，其点火特性与汽油机的最佳点火提前角相差甚远。要实现摩托车汽油机在整个运行范围内的最佳点火就必须采用数字控制电路。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带点火功能的小型发动机电子控制单元，以解决现有技术的不足之处。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种带点火功能的小型发动机电子控制单元，其特征在于，包括：一电源处理模块，与外接电源连接；一微控制器；一信号处理模块，其具有至少一个输入接口及其输出端与所述微控制器连接，所述至少一个输入接口为氧传感器接口、温度传感器接口、触发线圈接口、节气门开度接口或它们至少两种的组合；一点火模块，其输入端与所述微控制器连接并具有充电输入接口、点火输出接口和熄火输出接口；和一驱动模块，其输入端与所述微控制器连接并具有电磁阀驱动输出接口、氧加热驱动输出接口和故障指示灯控制输出接口。

进一步，本实用新型还包括一通讯模块，其输入端与所述微控制器连接。

进一步，本实用新型还包括一故障指示灯，其为一发光二极管，与所述故障指示灯控制输出接口连接。

作为优选，所述点火输出接口为交流数字点火输出接口或直流数字点火输出接口。

本实用新型通过采用上述结构，是在化油器系统中增加电控系统的电子控制单元，可根据整车需求和成本来选择输入输出，控制精度高、性能可靠；点火系统可采用数字点火方式，用在摩托车电控系统上，整车改动小、功能完善，能减少有害废气对环境的污染，结合尾气后处理技术，可使尾气排放满足国家三期摩托车排放法规、欧Ⅲ和欧Ⅳ摩托车排放法规、燃油蒸发污染排放法规，同时还可以保持或提高摩托车的经济性、动力性、驾乘舒适性。此外，本实用新型结构简单实用、成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理框图。

图2是本实用新型实施例1的电路结构图。

图3是本实用新型实施例2的电路结构图。

图4是本实用新型实施例3的电路结构图。

图5是本实用新型实施例4的电路结构图。

图中：

1—电子控制单元；11—电源处理模块；12—微控制器；13—信号处理模块；131—氧传感器接口；132—温度传感器接口；133—触发线圈接口；134—节气门开度接口；14—点火模块；141—充电输入接口142—点火输出接口；143—熄火输出接口；15—驱动模块；151—电磁阀驱动输出接口；152—氧加热驱动输出接口；153—故障指示灯控制输出接口；16—通讯模块；161—通讯接口；21—氧传感器；22—温度传感器；23—触发线圈；24—节气门传感器；31—充电电路；32—点火电路；33—熄火开关；41—电磁阀；42—故障指示灯；5—电源。

现结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实施例1所述的一种带点火功能的小型发动机电子控制单元1，主要由电源处理模块11、微控制器12、信号处理模块13、点火模块14、驱动模块15和通讯模块16组成。