[实用新型]纯电动汽车及其智能加热系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及纯电动汽车及其取暖装置。

背景技术

目前，市场上应用的电动汽车空调普遍采用冷暖空调，或者单冷空调加电加热模式。但是，由于热空气向上运动，冷暖空调在制热过程中暖风由上至下，很难到达乘客的脚部，使乘客感觉上下温差较大，头部较热，脚部较凉。单冷空调加电加热模式虽解决了以上问题，但是由于电加热功率较大，功耗较高，降低了纯电动车辆的续航能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车用的智能加热系统，以解决单冷空调的电加热功率大，功耗高，降低电动汽车的续航能力的问题。

本实用新型的另一目的是提供一种纯电动汽车，以解决现有电动汽车空调在制热过程中暖风由上至下很难到达乘客的脚部，由于制热不均而影响乘客乘坐舒适度的问题，同时解决单冷空调的电加热功率大，功耗高，降低电动汽车的续航能力的问题。

为实现第一个目的，本实用新型的纯电动汽车用智能加热系统，包括空调控制单元以及与其相连的空调热泵和温度传感器组，所述空调控制单元控制连接有N个接触器，该N个接触器的触头分别串接在由动力电池和N组电加热器构成的N路电加热回路中，N为大于等于2的自然数。

进一步的，所述N个接触器线圈与空调控制单元的信号输出端之间分别串接有温度开关。

进一步的，所述N=2。

进一步的，所述电加热器为PTC电加热器。

为实现第二个目的，本实用新型的纯电动汽车包括整车本体、空调控制单元以及与空调控制单元相连的空调热泵和温度传感器组，所述空调控制单元控制连接有N个接触器，该N个接触器的触头分别串接在由动力电池和N组电加热器构成的N路电加热回路中，N为大于等于2的自然数，所述N组电加热器分别设于整车底部。

进一步的，所述N个接触器线圈与空调控制单元的信号输出端之间分别串接有温度开关。

进一步的，所述N=2，2组电加热器分别设于左、右两侧整车底部。

进一步的，所述温度传感器组由分别设于整车左、右两侧的温度传感器构成。

进一步的，设于左侧的一组电加热器为3个，设于右侧的一组电加热器为2个。

进一步的，所述电加热器为PTC电加热器。

本实用新型的纯电动汽车用智能加热系统包括空调热泵和电加热两套加热装置，空调控制单元根据温度传感器组上传的温度信息协调控制空调热泵和电加热这两套加热装置的加热，提高空调制热效率，降低整车电耗，增加纯电动汽车续航里程。

本实用新型的纯电动汽车在原有空调热泵加热装置的基础上，增加了电加热这套加热装置，空调控制单元根据温度传感器组上传的温度信息协调控制空调热泵和电加热这两套加热装置的加热，提高空调制热效率，降低整车电耗，增加纯电动汽车续航里程；同时又解决了纯电动汽车冷暖空调热风从上向下吹造成乘客头晕但是腿部较冷的问题，提高了乘客的乘车舒适度。

附图说明

图1是本实用新型实施例的智能加热系统的电路图；

图2是本实用新型实施例的电动汽车侧面结构示意图；

图3是本实用新型实施例的电动汽车上电加热装置设置示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，纯电动汽车的整车本体上设有智能加热系统，该智能加热系统包括左侧电加热器1、右侧电加热器2、动力电池3、左侧高压接触器4、右侧高压接触器5、左侧温度开关6、右侧温度开关7、空调控制单元8、空调热泵9、左侧温度传感器10和右侧温度传感器11。空调控制单元8与空调热泵9和设于整车的左、右温度传感器构成的温度传感器组，空调控制单元8控制连接有2个高压接触器，该2个高压接触器的触头分别串接在由动力电池3和2组电加热器构成的2路电加热回路中，2个接触器线圈与空调控制单元8的信号输出端之间分别串接有温度开关，2组电加热器分别设于整车底部，电加热器为PTC电加热器。

设于左侧的一组左侧电加热1包含三个电加热，安装在整车左侧乘客座椅下方，设于右侧的一组右侧电加热2电加热包含两个电加热，安装在整车右侧乘客座椅下方，两组电加热由动力电池3供电，左侧温度传感器10安装在整车左侧将左侧车厢内温度传递给空调控制单元8、右侧温度传感器5安装在整车右侧将右侧车厢内温度传递给空调控制单元8，空调控制单元8通过判断车厢左侧与右侧温度，确定是否开启空调热泵9、左侧高压接触器4与右侧高压接触器5，从而确定是否开启左侧电加热1与右侧电加热2。