[实用新型]一种汽车动能回收系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车动能回收系统。

背景技术

汽车燃油价格越来越高，能源危机不断凸显，节能省油显得格外重要。然而汽车在制动过程中，刹车盘产生的压力使汽车的动能转化为汽车的内能，并主要以热量的形式消耗。目前没有一种回收该动能的装置，使得汽车的动能在制动过程中被浪费，浪费能源。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车动能回收系统，以解决上述问题。

一种汽车动能回收系统，包括设置在汽车的制动踏板下方的压力传感器、控制器、离合装置和用于将动能转化为势能并存储的储能装置；所述压力传感器用于检测驾驶员脚踏制动踏板的压力，并将得到的压力信号发送给所述控制器；所述控制器接收到所述压力信号，并根据所述压力信号将得到的连接指令发送给所述离合装置；所述离合装置接收到所述连接指令，并根据所述连接指令将所述储能装置与汽车的旋转轴连接；所述压力传感器和所述离合装置分别与所述控制器电连接。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：在汽车制动过程中，驾驶员脚踏制动踏板，制动踏板受压后向下移动，由于压力传感器设置在制动踏板的下方，压力传感器检测制动踏板的压力，并将得到的压力信号发送给控制器。控制器接收到该压力信号后，向离合装置发送得到的连接指令，离合装置接收到该连接指令后，将储能装置与汽车的旋转轴连接。即汽车在制动时，旋转轴继续旋转，旋转的动能传递给储能装置，储能装置将动能转化为势能并存储，实现汽车制动时的动能回收，减少汽车动能以内能的形式消耗，节约能源。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车动能回收系统的系统图；

图2为本实用新型实施例的汽车动能回收系统的结构图；

图3为本实用新型实施例的储能装置的俯视图；

图4为本实用新型实施例的储能装置的侧视图；

图5为本实用新型实施例的圆柱的结构图；

图6为本实用新型实施例的汽车动能回收方法的步骤图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

如图1所示一种汽车动能回收系统，包括设置在汽车的制动踏板下方的压力传感器101、控制器103、离合装置104和用于将动能转化为势能并存储的储能装置105；所述压力传感器101用于检测驾驶员脚踏制动踏板的压力，并将得到的压力信号发送给所述控制器103；所述控制器103接收到所述压力信号，并根据所述压力信号将得到的连接指令发送给所述离合装置104；所述离合装置104接收到所述连接指令，并根据所述连接指令将所述储能装置105与汽车的旋转轴连接；所述压力传感器101和所述离合装置104分别与所述控制器103电连接。

即在汽车制动过程中，驾驶员脚踏制动踏板，制动踏板受压后向下移动，由于压力传感器101设置在制动踏板的下方，压力传感器101检测制动踏板的压力，并将得到的压力信号发送给控制器103。控制器103接收到该压力信号后，向离合装置104发送得到的连接指令，离合装置104接收到该连接指令后，将储能装置105与汽车的旋转轴连接。即汽车在制动时，旋转轴继续旋转，旋转的动能传递给储能装置105，储能装置105将动能转化为势能并存储，实现汽车制动时的动能回收，减少汽车动能以内能的形式消耗，节约能源。其中控制器可以采用行车电脑ECU或者采用其它具有运算逻辑功能的处理器。

具体地，如图2所示，所述离合装置104包括第一齿轮组211、第一电磁阀和第一轴210；所述第一齿轮组211设置的输出端与所述第一轴210的一端连接；所述第一电磁阀与所述控制器103电连接，用于接收所述控制器103发送的连接指令，并根据所述连接指令，将所述第一齿轮组211设置的输入端与汽车的旋转轴连接；所述第一轴210的另一端与所述储能装置105连接。

其中，第一齿轮组211设置的输出端可以为一个输出齿轮，与此同时，第一轴210上设置有与该输出齿轮配合的齿轮，使输出齿轮的动能传递到第一轴210上。相应地，第一齿轮组211设置的输入端可以为一个输入齿轮，与此同时，汽车的旋转轴上设置有该输入齿轮配合的齿轮，当第一电磁阀接收到控制器发送的连接指令后，第一电磁阀得电，使输入齿轮沿着轴向移动到与汽车旋转轴上的齿轮配合的位置，从而实现将汽车旋转轴的动能传递到该输入齿轮上，并由第一齿轮组内传递到输出齿轮上。当然，该第一齿轮组、第一电磁阀及第一轴之间的连接关系和工作原理还可以为其它任意的方式。