[实用新型]驾驶室后悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车驾驶室安装技术，具体涉及一种驾驶室后悬置系统。

背景技术

现有技术重型汽车驾驶室后悬置系统中左、右的立柱总成18大多为整体式，并且两个立柱总成18内侧，与发动机之间的间隔距离较近。在吊装发动机时，常会出现碰伤发动机的情况，装配中存在后悬置系统与发动机之间的干涉问题。

发明内容

本实用新型针对背景技术中存在的不足，要解决的技术问题是：提供一种能够解决后悬置系统与发动机之间的干涉问题的后悬置系统。

本实用新型为解决上述技术问题，采取的技术方案为：一种驾驶室后悬置系统，包括左、右后悬置和弯梁，弯梁左右两端分别与左、右后悬置相互连接；

所述左后悬置包括左锁销总成、左液压锁、锁支架总成、弹簧减振器、左立柱总成；

所述右后悬置包括右锁销总成、右液压锁、锁支架总成、弹簧减振器、右立柱总成；其改进在于：所述左立柱总成由一个上立柱总成与左下立柱总成连接组成；该上立柱总成与弯梁连接，弹簧减振器与左下立柱总成连接；

所述右立柱总成由一个上立柱总成与右下立柱总成连接组成；该上立柱总成与弯梁连接，弹簧减振器与右下立柱总成连接。

进一步，所述上立柱总成和左下立柱总成是通过一个E螺栓固定连接；

所述上立柱总成和右下立柱总成是通过一个E螺栓固定连接。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：基于对现有驾驶室和车架进行改进设计，对左、右的立柱总成采用了分体式结构，左、右立柱总成的尺寸加长了，还增大左、右上立柱总成之间的间距，同时也将左、右锁销之间的间距增大。有效地解决了选装大功率发动机时，出现的发动机与立柱总成碰伤和干涉的问题。不仅发动机安装拆卸方便，还提高了驾驶室的舒适性。

附图说明  

图1是现有驾驶室后悬置系统结构示意图；

图2是本实用新型的驾驶室后悬置系统结构示意图。

其中：1、弯梁，2、左锁销总成，3、右锁销总成，4、左液压锁，5、右液压锁，6、锁销支架总成，7、上立柱总成，8、弹簧减振器，9、左下立柱总成，10、右下立柱总成，11、A螺栓，12、B螺栓，13、C螺栓，14、D螺栓，15、E螺栓，16、F螺栓，17、G螺栓，18、立柱总成。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细说明。

见图1至图2所示，一种驾驶室后悬置系统，包括左、右后悬置和弯梁1，弯梁1左右两端分别与左、右后悬置相互连接；所述左后悬置包括左锁销总成2、左液压锁4、锁支架总成6、弹簧减振器8、左立柱总成；所述右后悬置包括右锁销总成3、右液压锁5、锁支架总成6、弹簧减振器8、右立柱总成；其特征在于：所述左立柱总成由一个上立柱总成7与左下立柱总成9连接组成；该上立柱总成7与弯梁1连接，弹簧减振器8与左下立柱总成9连接；所述右立柱总成由一个上立柱总成7与右下立柱总成10连接组成；该上立柱总成7与弯梁1连接，弹簧减振器8与右下立柱总成10连接。

其中，上立柱总成7和左下立柱总成9是通过一个E螺栓15固定连接；上立柱总成7和右下立柱总成10是通过一个E螺栓15固定连接。锁支架总成6和上立柱总成7通过B螺栓12连接。左液压锁4、右液压锁5分别与锁支架总成6通过C螺栓13连接。弹簧减振器8上吊耳和左液压锁4、右液压锁5分别通过D螺栓14相连接；弹簧减振器8下吊耳和左下立柱总成9、右下立柱总成10分别通过F螺栓16连接。

装配时，上面的左锁销总成2、右锁销总成3分别通过A螺栓11连接在驾驶室纵梁上。下面的左下立柱总成9、右下立柱总成10分别通过G螺栓17连接在车架上。

后悬置系统工作原理：当驾驶室上下抖动时，在驾驶室左边的振动通过左锁销总成2直接传递到左液压锁4上，再传递到由弹簧减振器8、上立柱总成7、左下立柱总成9和锁支架总成6组成的多自由度活动机构上。此多自由度活动机构能吸收和衰减来自底盘的振动，保证了驾乘人员的舒适性。驾驶室右边的减震原理相同。整体结构简单、紧凑，可靠性高，实现了驾驶室后端与车架的柔性连接。充分利用了驾驶室后围下方的空间，合理布局了与发动机零部件之间的距离。

采用本实用新型后，基于对现有驾驶室和车架进行改进设计，对左、右的立柱总成采用了分体式结构，左、右立柱总成的尺寸加长了，还增大左、右上立柱总成之间的间距，同时也将左、右锁销之间的间距增大。有效地解决了选装大功率发动机时，出现的发动机与立柱总成碰伤和干涉的问题。不仅发动机安装拆卸方便，还提高了驾驶室的舒适性。