[实用新型]一种汽车制动踏板结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车制动踏板结构。

背景技术

随着汽车技术的发展和生活水平的不断提高，人们对汽车驾驶的舒适性和安全性的要求也在日益提高。制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一，是汽车与驾驶员“人机”交互部分，使用频次非常高，驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全，同时制动踏板的结构设计也间接影响汽车驾驶的安全性能。

如中国实用新型专利申请（200920075257.8）公开了一种汽车制动踏板，其包括踏板支架、与该踏板支架固定相连的转轴、通过该转轴与踏板支架枢接的制动踏板臂、与制动踏板臂的另一端固定连接的踏板垫、以及设置在所述制动踏板臂中部并与制动踏板臂枢接的多连杆曲轴摇臂机构。该汽车制动踏板，结构相对简单、生产方便。

目前汽车一般都配备手动挡、自动挡两种车型，且自动挡的制动踏板比手动挡宽。在制动踏板设计时为保证制动踏板臂与踏板的结合强度，一般将两者的连接点选在踏板几何中心处，而为保证制动踏板与油门踏板间距一致，自动挡制动踏板与手动挡踏板的几何中心点是不重合的，按此设计自动挡制动踏板臂与手动挡不能通用，因此需要重新设计和生产踏板臂，成本高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车制动踏板结构，该汽车制动踏板结构使得手动挡与自动挡的制动踏板臂能通用，节约成本。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动踏板结构，包括一端铰接在踏板支架上的踏板臂，所述踏板臂的另一端固连有一踏板，其特征在于，所述踏板臂与踏板的连接点位于踏板的宽度中心与踏板右端面之间，所述踏板臂的左侧面上固连有一加强板，所述加强板的一边沿固连的踏板的下侧面上。

该制动踏板结构应用在自动挡车型上，踏板臂采用手动挡车型上的踏板臂，由于自动挡车型的制动踏板板面较宽，因此将踏板臂与踏板的连接点设置在踏板的宽度中心与踏板右端面之间，保证制动踏板与油门踏板之间的距离与手动挡一样，此时连接点与制动踏板的中心无法重合，因此在踏板臂的左侧面上固定一个加强板，该加强板同时与踏板固定，能够有效的承载制动踏板受到的载荷，提高踏板与踏板臂的结合强度，以解决连接点不在踏板中心而对踏板与踏板臂结合强度的影响，保证踏板与踏板臂在法定载荷内结合牢固、可靠，最终使得手动挡的踏板臂在自动挡车型上得到应用，无需重新设计可发，节约成本。

在上述的汽车制动踏板结构中，所述加强板具有相互垂直的短边沿和长边沿，且加强板板面分别垂直于踏板臂的左侧面以及踏板的下侧面，所述加强板的短边沿固连在踏板臂的左侧面上，加强板的长边沿固连在踏板的下侧面上。加强板可以采用直角梯形或者直角三角形状，其具有两个相互垂直的边沿并具有一定的机械强度即可，加强板增加了踏板臂与踏板下侧面的连接面积，能够将踏板左侧受到的载荷传递给踏板臂，提高踏板臂与踏板的连接强度。

在上述的汽车制动踏板结构中，所述加强板的长边沿穿过踏板的宽度中心，且加强板长边沿的长度大于踏板中心到踏板臂左侧面的距离。踏板臂通过加强板使得局部连接面积位于踏板的中心，踏板臂对踏板的反作用力更加均匀。

在上述的汽车制动踏板结构中，所述加强板通过焊接方式与踏板臂以及踏板固连。采用二氧化碳保护焊焊接工艺，连接强度高。

与现有技术相比，本汽车制动踏板结构具有以下优点：

1、由于踏板与踏板臂之间固定连接有加强板，提高了两者的连接强度，解决了连接点不在踏板中心而对踏板与踏板臂结合强度的影响，因此该自动挡车型也能够直接应用手动挡车型的踏板臂，使得踏板臂在自动挡车型和手动挡车型上得到通用，无需重新开发踏板臂，节约成本。

2、由于加强板的长边沿穿过踏板的宽度中心，使得局部连接面积位于踏板的中心，因此踏板臂对踏板的反作用力更加均匀。

3、由于加强板与踏板臂以及踏板通过二氧化碳保护焊焊接，因此连接强度高。

附图说明

图1是本汽车制动踏板结构的立体结构示意图。

图2是本汽车制动踏板结构的结构仰视图。

图中，1、踏板臂；2、踏板；3、加强板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。