[实用新型]一种汽车变速器倒挡惰轮

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车变速器倒挡惰轮。 

背景技术

汽车已经成为人们出门不可或缺的交通工具，汽车在行驶过程中需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度，而发动机是汽车的动力输出机构，因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。 

变速器作为汽车必须的变速装置，可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，可以分为“自动”与“手动”两大类，如液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合器变速器等。 

变速器壳体内具有多组齿轮来传递不同的转速比，但是当汽车需要倒退时，仅仅改变转速比并不能达到汽车倒退的目的，因此，在变速器壳体内还具有一个倒挡惰轮，倒挡惰轮是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同，它的作用只是改变转向并不能改变传动比。 

目前的倒挡惰轮一般套设固定在一根转动轴上，在倒挡惰轮的轴孔内壁上具有一键槽，转动轴上具有花键，通过两者的相配将倒挡惰轮固定在转动轴上，在倒挡惰轮的一端面上设置有皮带轮，在长时间使用时，一般的皮带轮容易脱离皮带槽，影响传动，严重时使变速箱空转烧毁。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种成本较低，防止皮带在皮带轮体上脱离的汽车变速器倒挡惰轮。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变速器倒挡惰轮，包括齿轮本体，在齿轮本体的外周壁上开设有若干外轮齿，在齿轮本体上开设有轴孔，所述齿轮本体的一端面上固设有一皮带轮体，所述的皮带轮体上开设有通孔，所述通孔的轴心线与上述轴孔的轴心线相重叠，其特征在于，在皮带轮体的外周壁上开设有皮带槽，所述皮带槽的两槽壁分别具有呈弧形状的内凹导向环口。 

在上述的汽车变速器倒挡惰轮中，所述内凹导向环口分别一一对称分别在皮带槽两槽壁上，该两内凹导向环口的凹口相对。 

在上述的汽车变速器倒挡惰轮中，所述的轴孔内过盈插设有一衬套且该衬套延伸至上述的通孔中。 

在上述的汽车变速器倒挡惰轮中，所述衬套的内壁上开设有两道能够卡接在转动轴上的定位槽，该两条定位槽环绕轴孔的轴心线螺旋开设，螺旋方向与倒挡惰轮的转动方向一致。 

在上述的汽车变速器倒挡惰轮中，所述齿轮本体的自由端端面上与上述的轴孔同一中心线开设有环形的减重槽。 

与现有技术相比，本汽车变速器倒挡惰轮主要是在皮带轮体的外周壁上开设有皮带槽，皮带槽的两槽壁分别具有呈弧形状的内凹导向环口，在实际应用时，皮带在传动皮带的两边棱分别能卡在上述的两导向环口中，能防止皮带脱离倒挡惰轮中的皮带轮体；本实用新型结构简单，成本较低，能防止皮带在运动中脱离倒挡惰轮中的皮带轮体。 

附图说明

图1是本汽车变速器倒挡惰轮的剖视结构示意图。 

图中，1、齿轮本体；2、外轮齿；3、轴孔；4、皮带轮体；5、通孔；6、皮带槽；7、内凹导向环口；8、衬套；9、定位槽；10、减重槽。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

如图1所示，本汽车变速器倒挡惰轮主要由齿轮本体1组成，在齿轮本体1的外周壁上开设有若干外轮齿2，在齿轮本体1上开设有轴孔3，齿轮本体1的一端面上固设有一皮带轮体4，皮带轮体4上开设有通孔5，通孔5的轴心线与上述轴孔5的轴心线相重叠，在皮带轮体4的外周壁上开设有皮带槽6，皮带槽6的两槽壁分别具有呈弧形状的内凹导向环口7；所述内凹导向环口7分别一一对称分别在皮带槽6两槽壁上，该两内凹导向环口7的凹口相对；所述的轴孔3内过盈插设有一衬套8且该衬套8延伸至上述的通孔5中；所述衬套8的内壁上开设有两道能够卡接在转动轴上的定位槽9，该两条定位槽9环绕轴孔的轴心线螺旋开设，螺旋方向与倒挡惰轮的转动方向一致；所述齿轮本体1的自由端端面上与上述的轴孔3同一中心线开设有环形的减重槽10。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了：齿轮本体1；外轮齿2；轴孔3；皮带轮体4；通孔5；皮带槽6；内凹导向环口7；衬套8；定位槽9；减重槽10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。