[实用新型]一种双动力单轴输出的驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双动力单轴输出的驱动装置。

背景技术

混合动力车辆的动力部分基本上为内燃机和电动机的组合，内燃机或电动机可以单独使用，也可以同时联合使用。目前，丰田普锐斯有一种混合动力系统，该系统是将两种动力源发出的动力通过行星齿轮装置耦合在一起进而传递到车轮，性能虽然优异，但系统过于复杂，成本居高不下。也有的混合动力系统，燃料的化学能由内燃机转换成机械能，再由发电机转换成电能，再由电动机驱动车辆，即必须经过化学能→热能→机械能→电能→机械能的能量转换过程，因而效率不高，能量损失较大。还有的混合动力系统，在内燃机单独驱动下不能断开内燃机与电机的连接，电机只能作发电机用，为车载蓄电池充电，当车载蓄电池充满且暂时没有其它大功率的车载用电器消耗电池电量时，电机就成了内燃机的负担。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种构造简单合理的，使用操作方便的，多用途的双动力单轴输出的驱动装置。

本实用新型的实用新型目的通过以下方式予以实现：包括安装在机架上的内燃机、电机；所述内燃机的内燃机主轴的轴线与电机的电机轴轴线在同一条直线上；所述内燃机主轴的输出轴上安装“[”型结构的摩擦盘支架，摩擦盘支架的开口端面上安装双面摩擦盘，两者之间安装左摩擦盘，左摩擦盘与双面摩擦盘之间安装压缩弹簧；左摩擦盘的外缘上设置若干个翼板，翼板穿过设置在摩擦盘支架上的翼板缺口后与安装机架上的左摩擦盘驱动机构连接；所述电机的电机轴为空心结构，其内套装主轴；所述主轴一端由摩擦盘支架支撑，另外一端连接变速箱或者负载；所述电机轴面向内燃机一端为花键结构，其上套装右摩擦盘，右摩擦盘配置右摩擦盘驱动机构，右摩擦盘与双面摩擦盘之间安装压缩弹簧；所述电机轴远离内燃机的一端固定安装单面摩擦盘，单面摩擦盘的外侧安装电机活动摩擦盘和电机活动摩擦盘驱动机构，单面摩擦盘与电机活动摩擦盘之间安装压缩弹簧；所述电机活动摩擦盘与主轴为花键连接。

所述翼板与左摩擦盘驱动机构的结合面上安装轴承。

所述左摩擦盘驱动机构、右摩擦盘驱动机构和电机活动摩擦盘驱动机构的动力部分采用机械的、或者液压的、或者气动的、或者电磁的驱动机构。

所述摩擦盘驱动机构、右摩擦盘驱动机构和电机活动摩擦盘驱动机构的控制部分、车辆的刹车控制开关和将电机变换成发电机和电动机的切换控制单元，均与按键联控组合开关电连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：结构简单合理，使用操作方便，制造和维护成本低廉，能够实现双动力的各自单独驱动和联合驱动，电动机启动内燃机，制动时将电动机转变成发电机进行再生发电，同时产生一定的制动力，减少机械制动装置的磨损。

附图说明

图1为本实用新型的驱动系统处于就绪状态的结构示意图；

图2为本实用新型的驱动系统处于内燃机单独驱动状态时的结构示意图；

图3为本实用新型的驱动系统处于内燃机与电机联合驱动状态时的结构示意图；

图4为本实用新型的驱动系统处于电动机启动内燃机状态时的结构示意图；

图5为本实用新型的驱动系统处于内燃机与电动机联合驱动状态、或者内燃机单独带动电机发电状态时的结构示意图；

图6为本实用新型的驱动系统处于电机发电状态、或者电动机单独驱动状态时的结构示意图；

图7为图1的A-A剖视放大结构示意图；

图中：1-内燃机，2-内燃机主轴，3-摩擦盘支架，4-左摩擦盘，5-左摩擦盘驱动机构，6-翼板缺口，7-双面摩擦盘，8-右摩擦盘，9-右摩擦盘驱动机构，10-电机，11-电机轴，12-单面摩擦盘，13-电机活动摩擦盘，14-电机活动摩擦盘驱动机构， 15-压缩弹簧，16-主轴，17-翼板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。